스러스트 볼 베어링 스테인레스 스틸 자동차

추력 0010010 nbsp; 공 0010010 nbsp; 베어링 0010010 nbsp; 구성 0010010 nbsp; of 0010010 nbsp; 2 0010010 nbsp; 정밀 { {0}} nbsp; 와셔 0010010 nbsp; (반지) 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; a 0010010 nbsp; 공 0010010 nbsp; 완료 { {0}} nbsp; 간격 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 리테이너. 0010010 nbsp; 그들은 0010010 nbsp; 수용 0010010 nbsp; 공급 됨 {{ 0}} nbsp; 0010010 nbsp; 또는 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 반지름 0010010 nbsp; 공 0010010 nbsp; 홈 {{0} } nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 링. 0010010 nbsp; 스러스트 0010010 nbsp; 볼 베어링 0010010 nbsp; {{0} } nbsp; 사용 0010010 nbsp; 아래 0010010 nbsp; 순수하게 0010010 nbsp; 축 0010010 nbsp; 하중, 0010010 nbsp; 및 0010010 nbsp; 해당 0010010 nbsp; 속도 0010010 nbsp;는 0010010 nbsp; 제한됩니다.

0010010 nbsp;

모델	d	D	h	공	직경	킬로그램	유지	기름	공동 (KN)	C (KN)
F2.5-6	2.5	6 & nbsp;	3 & nbsp;	6	1.2	0.0007	16000	17500	0.6	85
F3-8 & nbsp;	3	8	3.5	7	1.588	0.001	9100	11700	0.72	0.9
F4-9 & nbsp;	4	9	4	8	1.588	0.0012	8800	11400	0.72	0.84
F4-10	4 & nbsp;	10 & nbsp;	4	9	1.588	0.0016	8800	11400	0.72	0.84
F5-10 & nbsp;	5	10	4	9	1.588	0.0015	8500	11100	0.72	0.79
F5-11	5	11	4.5	9	1.588	0.0021	8500	11100	1.7	1.81
F5-12	5	12	4	9	1.58	0.0022	8500	11100	0.79	0.72
F6-11	6	11	4.5	9	1.588	0.002	8500	11100	1.7	1.81
F6-12	6	12	4.5	9	2	0.0024	5000	7000	1.9	1.96
F6-14	6	14	5	5 & nbsp;	2.381	0.0036	4000	7000	1.9	1.96
F7-13	7	13	4.5	9	2	0.0025	4000	7000	1.9	1.96
F7-15	7	15 & nbsp;	5 0010010 nbsp; 0010010 nbsp;	8	3	0.004	3600	7000	1.91	1.975
F7-15	7	15	5.5	9	2.381	0.004	3600	7100	1.91	1.974
F7-17	7	17	6	6	3	0.006	3500	7100	2.56	3.15
F8-16	8	16 & nbsp;	5	9	3	0.004	4000	7000	1.88	1.943
F8-19 & nbsp;	8	19	7 0010010 nbsp; 0010010 nbsp;	10	3.175	0.009	3000	8000	3.5	3.85
F9-17	9	17	5	10	3	0.0045	3400	5000	1.898	1.75
F9-20 & nbsp;	9	20	7	7	3.175	0.0089	2500	4500	3.5	3.85
F10-18	10	18	5.5	10	3.175	0.006	2500	4500	2.56	3.15
F12-21	12	21 & nbsp;	5	11	3	0.006	1800	3000	2.1	2.6
F12-23	12	23	7. 5 & nbsp;	11	3	0.013	1800	3000	3.605	3.9
2805	11.1	22.2	6.35	11	3	0.01	1800	3000	2.35	2.9

키 스러스트 볼 베어링 어셈블리에는 케이지와 스틸 볼 본딩 품질 관리의 두 가지가 있으며, 다른 하나는 베어링 어셈블리 후 공칭 고도 T 제어입니다. 또한 샤프트 링과 시트가 분리되어 관리 문제가 발생합니다. M 형 펀칭 케이지 사용 플랜지 다이 어셈블리. 프레스 후 포켓 구멍 유연한 회전에 강철 공이 필요하지만 포켓 구멍에서 떨어질 수 없으며 포켓 구멍에 기술 분야 검사 강철 공이 위로 엔터티 케이지 스탬핑 압력이 너무 깊으면 작은 스틸 볼 업 모멘텀이 발생하고 케이지와 스탬핑 연결부의 충돌이 너무 적고 강도가 불충분하고 떨어지기 쉬운 경향이 있으며 스크랩을 유지합니다. 스러스트 볼 베어링 레이스 및 샤프트 서클 직경 현상의 혼합을 방지하기 위해, 즉 베어링 세트가 2 인 것으로 보이거나 샤프트가 cir 인 경우 보조 도구 세트는 일반적으로 내경 게이지 검사로 공칭 높이를 샘플링하기 전에 링을 연기, 구별 또는 샘플링하기 전에 내경이 편리한 지 확인하기 위해 위의 샤프트 링 위에 놓입니다. 시트 직경이 연삭 후 명백한 급냉 가열 산화 색상을 갖거나 갖지 않는 경우, 직경을 테스트 할 필요가 없어야하며, 샤프트 링과 시트의 차이를 명확하게 볼 수 있으며 혼합하기 쉽지 않습니다 .T 후 공칭 높이에 대한 스러스트 볼 베어링 어셈블리 측정, 적격 여부 확인 블록 또는 표준 교정, 높이 측정 및 측정 하중, 수십 번 회전하는 베어링은 최소 높이에 도달하는 것이 중요합니다. [1]
고속 작동 조건에서 스러스트 볼 베어링의 경우 접촉각의 스틸 볼과 궤도면 반경면이 원심력에 의해 영향을 받아 스틸 볼 상대 슬라이딩 그루브가 발생합니다.이 접착제는 슬라이딩 베어링으로 ​​인한 손상을 방지합니다. 최소 하중, 스러스트 볼 베어링이 공식 1 또는 2을 (를) 참조하고 계산 된 액티비티 값을 가져야합니다.