베어링은 '산업의 관절'로 불리며 국민경제, 국방건설 등 다양한 분야에서 널리 사용되고 있습니다. 오늘은 자동차의 공통 부품인 유니버설 조인트 베어링에 대해 알아보겠습니다. 소위 유니버셜 조인트 베어링은 구형 연결을 사용하여 여러 축에서 동력 전달을 실현하는 기계 구조를 말합니다. 유니버셜 조인트와 구동축이 결합된 것을 유니버셜 조인트 전동장치라고 합니다.
분류
유니버셜 조인트 베어링은 주로 등속 유니버셜 스러스트 볼 베어링 조인트, 등속 유니버셜 조인트, 볼 케이지 유니버셜 조인트, 3핀 유니버셜 조인트, 이중 팩토리 조인트 등으로 구분됩니다. 다양한 유형의 유니버셜 조인트 베어링 유니버셜 조인트에는 고유한 장점이 있으며 단점이 있어 다양한 분야에서 활용되고 있습니다. 예를 들어 볼케이지형 유니버셜조인트의 경우 두 축의 최대교차각이 42&am형이기 때문이다. 작동 중 전달 방향에 관계없이 6개의 강철 공이 모두 힘을 전달합니다. 그것은 조밀한 구조, 강력한 내하중 능력, 쉬운 분해 및 조립의 특성을 가지고 있습니다. 현재 자동차에 흔히 사용되는 베어링 부품이 되었습니다.
유니버셜 조인트 베어링은 자동차의 기본 작동을 보장합니다. 전륜 구동 후륜 구동 차량의 경우 변속기 출력축과 변속기 메인 감속기 입력축 사이에 유니버셜 조인트 변속기가 설치됩니다. 프론트 엔진, 전륜 구동 차량에는 구동축이 생략되어 프론트 액슬 하프 샤프트와 휠 사이에 유니버셜 조인트가 설치되어 주행과 조향을 모두 담당합니다.
일반적인 결함 및 해결 방법
우리는 베어링의 결함을 제거하기 위해 정기적인 유지 관리가 필요하다는 것을 알고 있습니다. 유니버셜 조인트 베어링의 일반적인 결함은 주로 저널과 베어링의 마모와 각 저널의 굽힘 변형으로 인해 교차 샤프트의 중심선이 동일한 평면 또는 인접한 두 샤프트에 있지 않게 됩니다. 축 중심선이 수직이 아닙니다. 유니버셜 조인트 크로스 샤프트 저널과 베어링 사이의 과도한 마모 간격으로 인해 작동 중 크로스 샤프트가 흔들리고 변속기 샤프트의 중심선이 회전 중심선에서 벗어나 변속기 샤프트가 진동하고 비정상적인 소음이 발생합니다. 작동 중.
유니버셜 조인트 크로스 샤프트 저널 및 베어링의 마모는 사용 조건에 따라 {{0}}.02~0.13mm를 초과하지 않아야 하며 일반적으로 약 10mm 정도를 유지합니다. 0.01mm. 0.13mm를 초과하면 변속기 샤프트가 진동하고 소음이 발생합니다. 마모는 주로 윤활 부족으로 인해 발생하므로 정기적인 유지 관리가 매우 중요합니다. 그리스 부족으로 인한 크로스 샤프트 저널과 베어링의 마모를 방지하려면 일일 유지 관리 중에 그리스를 자주 추가해야 합니다.
사용시 주의사항
마지막으로 유니버셜 조인트 베어링 사용 시 주의사항에 대해 살펴보겠습니다. 분해, 운송, 보관 중에 충돌과 압력 중첩을 피해야 합니다. 중간 지지 베어링, 크로스 샤프트 베어링, 슬라이딩 스플라인의 밀봉 상태를 자주 점검해야 합니다. 고장난 오일 씰은 즉시 교체하십시오. 그리스를 자주 주입하십시오. 유니버셜 조인트의 각 베어링이 완전히 윤활되기 위해서는 각 베어링의 오일 씰에서 윤활유를 짜내야 합니다. 중간 지지 베어링의 방사형 및 축방향 클리어런스, 크로스 샤프트의 축방향 클리어런스, 크로스 샤프트와 베어링 사이의 일치하는 클리어런스, 베어링과 유니버셜 조인트 포크 구멍, 슬라이딩 스플라인 쌍의 원주 클리어런스를 자주 확인하고, 등, 서비스 수명을 연장합니다. 실제로 베어링의 성능을 최대화하려면 모든 베어링을 사용하려면 작동 지침을 준수하고 정기적인 유지 관리를 해야 하며 경미한 손상이 발견된 경우 적시에 수리 또는 교체해야 합니다.