베어링 보호 모범 사례

모든 모터가 베어링 보호 기능이 내장되어 설계될 때까지 공장 유지보수 직원과 모터 수리점은 손상된 베어링을 계속 교체할 것입니다. 그러나 모터'베어링 문제가 올바르게 수정되고 적절한 완화 장치가 설치되면 한 번만 수행하면 됩니다.

게다가 정보에 입각한 기술자는 최신 진단 기술(진동 분석, 열화상 측정, 샤프트 전압 테스트 등)을 사용하여 처음부터 전기 베어링 손상을 방지할 수 있습니다. 새 모터나 이미 사용 중인 모터의 경우&"모범 사례"가 의미하는 것입니다.&따옴표;

원인

베어링 고장비율은 매우 다양하지만 증거에 따르면 이러한 실패의 상당 부분은 시스템 시작 후 3~12개월 후에 발생합니다. 오늘날'#39;의 많은 모터에는 먼지와 기타 오염 물질을 막기 위해 밀봉된 베어링이 있기 때문에 전기 손상은 VFD가 있는 AC 모터에서 베어링 고장의 가장 흔한 원인이 되었습니다.

오늘날'의 VFD의 높은 스위칭 주파수는 모터'의 고정자와 회전자 사이에 기생 커패시턴스를 생성합니다. 이제 결과적인 샤프트 전압이 베어링 그리스의 유전 특성을 극복하면 일반적으로 베어링을 통해 저항이 가장 적은 경로를 따라 방전된다는 것이 널리 이해되고 있습니다(그림 1).

그림 1.VFD 구동 모터의 베어링을 통해 발생하는 전압은 수천 개의 피트를 생성하여 마찰과 소음을 증가시키고 베어링 그리스가 악화됨에 따라 비용이 많이 드는 계획되지 않은 가동 중지 시간의 가능성이 있습니다.

이러한 방전은 너무 자주 발생하여 수백만 개의 작은 핵융합 분화구를 만듭니다. 머지 않아 베어링 레이스 벽 전체가 설탕으로 알려진 수많은 구덩이로 표시될 수 있습니다. 홈이 있는 현상도 발생할 수 있으며, 이는 프로스팅을 베어링 레이스를 가로질러 빨래판 같은 융기 부분으로 형성합니다(그림 2). 이로 인해 소음, 진동, 마찰 증가 및 치명적인 베어링 고장이 발생합니다.

변형

모터가 과도한 양의 먼지, 먼지 또는 기타 파편에 노출되는 환경의 경우 O-링 또는 V-슬링거를 사용하여 링'의 섬유를 보호해야 할 수 있습니다. 원주 방향 접지 링이 내장된 베어링 아이솔레이터도 사용할 수 있습니다. 그러나 많은 광업 응용 프로그램과 같은 가혹한 작업 환경의 경우 모터 내부에 샤프트 접지 링을 장착하면 오염으로부터 최상의 보호를 제공합니다(그림 5).

전도성 에폭시 또는 나사를 사용하여 링을 베어링 리테이너에 직접 장착할 수 있습니다. 추가로 가공된 스페이서는 베어링 그리스 캐비티에서 링을 멀리 유지합니다. 금속 대 금속 접촉은 여전히 ​​필수적이므로 베어링 리테이너는 링과 접촉할 코팅 또는 기타 비전도성 물질이 없어야 합니다.

100마력 이하의 수평 또는 수직으로 장착된 모터와 양단에 단열 레이디얼 볼 베어링의 경우 양단에 샤프트 접지 링을 설치할 수 있습니다. 100 이상의 마력을 가진 수평으로 장착된 모터와 양쪽 끝에 단일 행 레이디얼 볼 베어링의 경우 순환 전류를 방해하기 위해 비구동 끝의 베어링 하우징을 전기적으로 절연해야 합니다. 이러한 절연을 달성하기 위한 옵션에는 절연 슬리브, 비전도성 코팅, 세라믹 베어링 또는 하이브리드 베어링이 있습니다. 접지 링은 드라이브 끝에 설치해야 합니다.

양쪽 끝의 베어링이 이미 절연되어 있는 모터의 경우 드라이브 끝은 기어박스, 펌프, 팬 또는 인코더와 같은 부착된 장비의 베어링을 보호하기 위해 접지 링을 설치하는 데 선호됩니다.

원통형 롤러, Babbitt 또는 슬리브 베어링이 있는 모터의 경우 이러한 베어링이 있는 끝은 전기적으로 절연되어야 하고 접지 링은 반대쪽 끝에 설치해야 합니다.