다음은 한쪽 끝이 슬라이딩하고 한쪽 끝이 롤링되는 스핀들 베어링 구조를 사용하는 평면 연삭 헤드 스핀들의 예입니다. 그 중 슬라이딩 베어링과 주축 사이에는 경계 마찰, 액체 마찰 및 혼합 마찰의 세 가지 마찰 상태가 있습니다.
경계 마찰윤활유(일반적으로 올레산 및 지방산과 같은 계면활성제 첨가제에 존재)의 극성 분자와 금속 표면의 직접 결합에 의해 형성된 경계 흡착막 또는 경계 흡착막에 의해 두 개의 슬라이딩 표면이 분리됨을 의미합니다. 유황, 염소 등을 포함하는 금속 표면에 화학 작용에 의해 형성된 무기염 피막에서 인 및 기타 활성 물질이 분리됩니다.
액체 마찰두 개의 슬라이딩 표면이 윤활유(운반유막) 층에 의해 완전히 분리되어 있음을 의미합니다.
혼합 마찰위의 두 상태 사이의 무언가를 나타냅니다. 또는 경계 마찰의 경우가 더 많습니다. 또는 액체 마찰의 경우가 더 많습니다.
이하에서는 편의상 경계마찰과 혼합마찰을 통칭하여 비액체마찰이라 한다. 슬라이딩 베어링은 액체 마찰의 이상적인 상태에 있습니다. 이때 마찰저항이 작기 때문에 마찰계수는 구름베어링의 등가마찰계수에 가깝다. 또한 베어링 유막은 마모를 완전히 제거할 수 있으며 동시에 우수한 진동 흡수 및 완충의 장점이 있습니다. 그러나 미끄럼 베어링이 경계마찰 상태일 때 경계유막이 파괴되면 금속 사이에 직접적으로 발생하는 마찰마모(첫 번째 마모마모)가 급격히 증가하게 된다. 동시에 금속 사이의 마찰에 의한 국부적 온도가 급격히 증가하고, 온도의 증가는 금속 표면을 급격히 팽창시키고, 금속 표면의 팽창은 차례로 금속 사이의 마찰을 악화시킨다. 마찰에 의해 발생하는 국부적인 고온이 재료의 녹는점에 도달하면 주축과 베어링 사이에 접착이 일어나게 되는데, 즉 축 홀딩이 일어나게 됩니다.
여기에서 평지면 베어링 재료는 주석 청동입니다. 샤프트가 약간 잠기면 메인 샤프트 표면에 검은 화상 자국이 있습니다. 슬라이딩 베어링은 상대적으로 부드러운 구리 기반 합금 소재입니다. 검은 화상 자국 외에도 화상 표면에 구덩이가 형성됩니다. 이 경우 샤프트 홀딩의 원인을 먼저 분석하고 결함을 제거하고 메인 샤프트와 슬라이딩 베어링의 표면을 수리 한 다음 긁어 다시 조립해야합니다. 메인 샤프트와 슬라이딩 베어링은 계속 사용할 수 있습니다. 샤프트를 심하게 잡고 있으면 스핀들에 균열이 생기므로 스핀들을 교체해야 합니다.
축을 잡고 있는 슬라이딩 베어링의 원인 분석
(1) 윤활유 및 미끄럼 베어링 오일 풀에 불순물, 먼지 및 불량 오일 청정도가 있습니다. 오일 링이 메인 샤프트와 함께 회전하면 오일 공급 시스템이 작동하기 시작합니다. 주축과 미끄럼 베어링 사이에는 윤활유와 함께 불순물과 먼지가 들어가며, 주축과 미끄럼 베어링 사이의 간격은 일반적으로 0.{2}}.04mm입니다. 불순물과 먼지가 주축이나 미끄럼 베어링을 뒤흔들면 비유액 마찰이 일어나기 쉬우므로 축이 고정됩니다.
(2) 연삭 헤드 윤활 시스템에 결함이 있습니다. 플레인 그라운드 플레인 베어링은 오일 링으로 윤활됩니다. 이 윤활 방식은 간단하고 자동적이며 오일 소모가 적다는 장점이 있습니다. 오일 링의 둘레에 16 5mm 구멍이 고르게 분포되어 있습니다. 오일 링이 메인 샤프트와 함께 회전하면 오일 링의 작은 구멍이 오일 풀에 윤활유를 튀기고 윤활유가 메인 샤프트에 튀고 메인 샤프트의 나선형 오일 홈이 윤활유를 메인 샤프트와 슬라이딩 베어링. 연삭 헤드 윤활 시스템이 오일을 공급하지 않거나 오일 공급이 불안정하면 샤프트 홀딩 현상이 발생합니다.
샤프트가 고착된 후 여러 측면에서 이유를 찾을 수 있습니다.
①연삭 헤드에 오일 누출이 있는지 여부.
② Oil Pool에 Oil이 부족한지, Oil Level이 Oil Mark의 지시선보다 낮은지 여부. 평평한 연삭 윤활유 중 하나는 휘발성인 등유로 제조됩니다. 그라인더가 정상적으로 사용 중일 때 작업자는 항상 오일 표시에 주의를 기울여야 합니다. 연삭 헤드의 윤활유가 오일 표시의 표시선보다 낮으면 윤활유를 제때 보충해야 합니다.
③ 연삭기 제조사는 오일링 내공의 타원도(타원도 0.05mm 이하)와 오일링의 16 5mm 홀이 고르게 분포되어 있는지 조립 전에 반드시 확인하여야 한다. 연삭 헤드. 오일 링은 주축에 슬리브가 달려 있으며 오일 링의 내부 원은 주축의 외부 원에 밀접하게 부착되어 있으며 오일 링의 하단은 오일 표면 아래에 있습니다. 메인 샤프트가 회전하면 오일 링이 정지 마찰에 의해 동기 회전하도록 구동됩니다. 오일 링의 내부 구멍의 타원이 너무 크면 메인 샤프트와 오일 링 사이의 접촉면이 갑자기 크거나 작거나 접촉하지 않아도 마찰력이 갑자기 크고 작거나 심지어 마찰이 없어 오일 링이 빠르고 느리게 회전하며 오일 공급이 순간적으로 정상이고 순간적으로 비정상적이며 샤프트가 고정됩니다.
(3) 연삭 헤드 슬라이딩 베어링의 윤활유가 지정된 요구 사항을 충족하지 않습니다. 평면 연삭 헤드용 윤활유에는 두 가지 유형이 있습니다. 하나는 N7/GB3141 기계유이고 다른 하나는 N23 엔진 오일 1부와 등유 9부입니다. 일부 사용자는 사용 설명서를 읽지 않고 새 플랫 그라인더를 구입하고 다른 유형의 기계 오일을 직접 주입하여 샤프트가 고착되는 원인이 됩니다.
(4) 주축과 미끄럼 베어링 사이의 반경 방향 클리어런스가 너무 작고 윤활유가 쉽게 투입되지 않으며 주축과 미끄럼 베어링 사이의 온도 상승이 너무 높아 샤프트가 고정됩니다.
(5) 미끄럼 베어링 긁는 방법이 올바르지 않고 접점이 요구 사항을 충족하지 않습니다. 슬라이딩 베어링 긁는 방법이 잘못되었거나 접점이 고르지 않거나 접점이 너무 적으면 베어링 유막이 불안정해지고 유막 강성이 떨어집니다.
(6) 후방 베어링 시트와 연삭 헤드 본체 사이의 동축도와 단면의 수직도, 두 구름 베어링 사이의 외부 스페이서와 내부 스페이서 사이의 평행도 편차가 너무 큽니다. 이 경우 스핀들의 선단부, 즉 스핀들의 테이퍼면이 연삭휠척과 접하는 부분의 런아웃이 상대적으로 크다. 주축이 회전할 때 주축 테이퍼면의 런아웃과 위치는 큰 것부터 작은 것까지 매우 불안정합니다. 실제로 이것은 스핀들 축이 불안정하고 불안정하여 베어링 유막이 불안정하고 유막 강성이 불량하다는 것을 반영하는 피상적 인 현상입니다. 연삭 휠이 연마되면 샤프트를 잡기가 매우 쉽습니다.
(7) 수직 이송이 너무 크고 절단에 과부하가 걸립니다. 이때, 그라인딩 휠의 회전속도가 감소하고 베어링 유막의 강성이 감소하며 주축과 슬라이딩 베어링 사이에 비액체 마찰이 형성되어 결국 축 홀딩으로 이어진다. 평평한 연삭 헤드가 샤프트를 고정하는 데에는 여러 가지 요소가 있습니다. 샤프트의 원인을 찾을 때 나머지보다 작아서는 안되며 다각도와 모든 방향에서 결함을 제거해야합니다.
샤프트 홀딩 후 슬라이딩 베어링 수리 및 샤프트 홀딩 방지 조치
(1) 레이디얼 볼베어링(210)과 D급 사이의 외부 스페이서와 내부 스페이서로 사용된다(46210, D급 앵귤러 콘택트 볼베어링 2개를 사용할 경우 스페이서가 필요 없다). 축력은 내측 스페이서와 외측 스페이서 사이의 높이 차이를 결정하며 내측 스페이서와 외측 스페이서의 양단 평행도는 0.003ram 이하입니다.
(2) 메인 샤프트에 후방 베어링 시트, 구름 베어링, 베어링 외부 스페이서 및 내부 스페이서를 설치하고 위의 어셈블리를 연삭 헤드 본체에 넣습니다.
(3) 연마 헤드 본체를 슬라이딩 베어링 없이 수직으로(스핀들의 테이퍼가 위쪽을 향하도록) 놓고 스핀들의 반경 방향 흔들림을 0.1mm 이하로 측정합니다. 다이얼 인디케이터 시트를 메인 샤프트 끝에 놓고 바늘이 앞 베어링 시트의 내경을 가리키고 메인 샤프트와 앞 베어링 시트 사이의 동축도를 0 이하로 측정합니다. 02mm. 측정값이 허용 오차를 벗어나면 베어링의 내부 및 외부 스페이서를 다시 조정해야 하며 요구 사항이 충족될 때까지 연삭 헤드 본체의 후면 끝면을 연마해야 합니다.
(4) 메인 샤프트와 슬라이딩 베어링에는 스크레이퍼가 장착되어 있습니다. 주의사항 ① 적색분말이나 적색잉크유를 너무 묽지 않게 도포한다. 적용되는 경우에도 적용되어야 합니다. ②슬라이딩 베어링을 스크레이퍼로 긁을 때 반경방향 힘 10kg, 주축과 슬라이딩 베어링 시트 사이의 간격을 0.{3}}.025mm로 조정합니다.
(7) 슬라이딩 베어링은 필요에 따라 윤활유를 주입하고 주입시 실크 천으로 여과해야합니다.
(8) 연삭 헤드 본체를 수평으로 놓고 공회전은 4시간으로 하여 주축과 미끄럼 베어링이 완전히 작동할 수 있도록 하고 베어링의 온도 상승이 이 이하로 측정됨 30도까지.
(9) 연마 헤드에 있는 모든 윤활유를 배출합니다. 필요에 따라 윤활유를 보충하십시오. 오일을 채울 때는 실크 천으로 걸러냅니다. 윤활유의 청정도를 점검할 필요가 있습니다. 불순물 및 오물은 중량 측정에 따라 200mg을 초과해서는 안됩니다.
(10) 메인 샤프트와 슬라이딩 베어링 시트 사이의 간격을 0.03~0.04mm로 조정하고 시운전을 시작합니다. 스핀들 테이퍼의 반경 방향 흔들림과 스핀들의 축 방향 이동을 측정하려면 기존 공작 기계는 0.01ram 이하, 새 공작 기계는 0.005mm 이하이어야 합니다.