일반적으로 깊은 홈 볼 베어링을 올바르게 사용하면 피로 수명에 도달할 때까지 사용할 수 있습니다. 그러나 우발적 인 조기 손상이 있으며 사용을 견딜 수 없습니다. 이러한 조기 손상을 피로 수명과 달리 고장 또는 사고에 대한 품질 사용 한계라고 합니다. 대부분의 부주의한 설치, 사용, 윤활, 외부로부터의 이물질 침입, 샤프트 및 하우징의 열적 영향에 대한 불충분한 연구로 인해 발생합니다.
전동체의 충격음과 그 제어방법. 더 큰 볼 베어링 또는 외부 구면 베어링이 순수한 레이디얼 하중에서 저속으로 작동할 때 전동체의 원심력이 작기 때문에 무부하 영역의 전동체가 케이지에 충격을 가하거나 궤도가 소음. 그러나 속도가 증가함에 따라 이 소리는 사라집니다. 베어링의 궤도음 및 그 제어방법 궤도음은 베어링이 주행할 때 궤도면에서 구름체가 회전하면서 발생하는 미끄럽고 연속적인 음이다. 모든 외부 구면 베어링에서 발생하는 고유한 기본음입니다. 일반적인 깊은 홈 볼 베어링 소리는 궤도 소리와 다른 소리입니다. 볼 베어링의 궤도 소리는 불규칙하고 주파수는 1000hz 이상이며 주 주파수는 속도에 따라 변하지 않지만 음압 레벨은 속도의 속도에 따라 증가합니다.
베어링의 손상상태에 대해서는 롤러베어링의 링리브 걸림을 원인으로 생각할 수 있는데 윤활유 부족, 부적합, 급유 및 배수구조의 결함, 이물질 침입, skf 베어링 설치 오류, 샤프트 편향 곡이 너무 크면 이러한 이유가 겹칩니다.
따라서 베어링 손상을 조사하는 것만으로는 손상의 진정한 원인을 알기가 어렵습니다. 그러나 베어링의 기구, 사용조건, 베어링 주변의 구조, 사고 전후의 상황, 베어링의 손상상태 및 여러 가지 원인을 알면 유사한 사고를 예방할 수 있습니다. 다시.
정상적인 상황에서 베어링의 롤링 표면과 결합 표면의 상태와 케이지의 마모 상태는 손상되지 않고 비정상적이며 특히 궤도면의 주행 트랙을 관찰해야합니다. 베어링을 다시 사용할 수 있는지 여부를 판단하려면 베어링 손상 정도를 고려하고 깊은 홈 볼 베어링 손상 현상에 따라 원인을 찾아 대책을 마련하십시오. 또한 검사 결과 다음과 같은 결함이 있는 경우 베어링을 더 이상 사용할 수 없으며 새 베어링을 교체해야 합니다. 마지막으로 우리 엔지니어들이 내린 결론은 베어링을 새 것으로 교체하는 것입니다. 좋은 방법은 없습니다.