기관차, 견인 모터 및 차축 박스 베어링의 주요 구성 요소로 베어링, 특히 그 기능은 운송 안전, 기관차 온라인 작동에 중요한 역할을합니다. 운송 트렁크 라인, 특히 여객 열차가 실패하면 부정적인 영향이 더 큽니다. 한 번 기관차 베어링 고장이 발생하면 기관차 수리가 매우 어렵습니다. 기관차의 안전을 위해 베어링 하중 앞에서 베어링의 문제를 감지했을 수 있습니다.이 백서는 강조된 베어링 피팅이 장착되도록하는 데 중점을 둡니다. 0010010 nbsp;
베어링 고장
베어링 손상은 종종 단일 원인이 아니지만 여러 가지 측면의 영향을 받아 가혹한 작동 조건에서 악의적 인 원을 생성하고 심각한 손실 베어링을 유발하므로 사고 후 종종 원인에 의해 결정되는 것이 어렵습니다. 베어링 고장의 원인을 분석하기 위해 먼저 여러 측면에서 논의하기 편리한 특정 어려움을 가져 오는 관련 조치를 제공하십시오. 0010010 nbsp;
(1) 베어링의 비정상적인 마모
A 베어링을 일정 시간 동안 사용하면 베어링의 내륜, 롤링 바디, 케이지, 외륜 및 궤도면에 특정 결함 및 흉터가 발생하여 베어링의 윤활성이 저하되고 베어링 가열이 발생합니다. 베어링 윤활유의 희석은 (1)이됩니다.(2)은 (는) 재료의 피로를 가속화하고 경도를 줄입니다.이상의 이유에 의해 악순환이 발생하여 과열 및 베어링 연소의 손상이 가속된다.심각한 베어링 내륜 변위, 회 전체가 원에서 나오고 열에 영향을 미치며 최종적으로 융합되었습니다.따라서 라인에서 주행 할 때 베어링이 심각하게 뜨겁고 연기가 나면 멈추지 말고 주차 스테이션 냉각 후 과열 베어링이 순간 용융 상태이므로 전면 스테이션으로 작업을 유지해야합니다. 더 이상 걸을 수 없으며 양의 선을 막습니다. 0010010 nbsp;
유지 보수를위한 기관차 베어링 오일의 B는 매우 중요합니다. 특히 올바른 양의 연료를 베어링하기 위해서는 오일과 가스의 부족으로 인한 우수한 윤활 베어링을 보장 할 수 있으며 베어링 고장을 일으키기 쉽고 윤활유가 불량하며 베어링 가열을 유발하고 교반 과열을 유발할 가능성이 훨씬 높기 때문에 오일을 적절하게 유지 보수 할 때 동시에 오일과 물의 다른 불순물에 빠지면 클린 베어링 그리스도 매우 중요합니다. 정상적인 간격에 영향을 미치며 건물은 유막이어야합니다. 0010010 nbsp;
c 베어링의 긴 서비스 시간이 너무 길어 베어링의 수명을 초과하여 재료의 피로를 유발하기 쉽습니다. 또한, 강한 충격 효과로 인해 재료가 변형되어 롤러와 궤도면이 벗겨지고 연마되어 윤활성이 떨어지고 진동이 증가합니다. 0010010 nbsp;
베어링에 대한 설치의 (2) 영향
베어링 a의 내부 링의 간섭은 샤프트의 맞춤 클리어런스와 일치하지 않으므로 베어링 고장이 발생하기 쉽습니다. 과도한 장력은 과도한 인장 응력으로 인해 베어링 내부 링에 균열이 발생하기 쉬우 며, 또한 작은 내부 간섭으로 인해 베어링 내부 링이 0010010 relax 0010010 "가되기 쉽다. 0010010 nbsp;
B 베어링 어셈블리 부적절한 협력 클리어런스 적합, 베어링 고장을 유발하기 쉽고, 작은 클리어런스는 온도 상승, 베어링 내부 링, 롤링 바디, 케이지, 외부 링, 온도 상승으로 롤러 및 궤도 마찰 열을 유발하기 쉽습니다. 엔드 커버의 동일하지 않은, 서로 온도 차이가 있으므로, 팽창 수량이 약간 다르고, 베어링 가열에 따라 공차 클리어런스를 추가로 줄일 수 있습니다.간격이 너무 크면 롤러의 진동이 증가하여 롤러와 궤도면의 충격이 심해집니다. 한편, 내부 하중의 불균일 한 분포를 유발하여 하중 베어링 롤러를 감소시키고 중앙 롤러의 과도한 하중을 유발하기 쉽다. 0010010 nbsp;
C. 베어링을 조립할 때 베어링은 기술적 요구 사항을 준수하지 않습니다. 구리 해머는 베어링에 충격을 가하여 케이지의 변형을 일으 킵니다. 0010010 nbsp; 0010010 nbsp;
3. 베어링 결함의 감지 및 진단
현재 국내에서는 베어링 온도 측정 방법을 사용하여 온도, 소음 및 진동 매개 변수를 대략적으로 측정하는 베어링 결함 감지 방식을 채택합니다. 매우 큰 경우, 일반적으로 기관차 베어링이 더 심각한 손상에 도달 한 것으로 추정되었다.진동 매개 변수를 측정하는 방법은 기관차가 약간 수리 될 때 베어링을 테스트하는 것입니다. 탐지에서 정보를 수집하고 수집하는 것이 편리하고 간단하고 중간 수리 섹션의 대중화 및 사용에 더 적합하기 때문에 간단하고 실용적인 탐지 방법입니다. 0010010 nbsp;
기관차 베어링에 대한 두 가지 주요 진단 방법이 있습니다.
기관차 베어링의 간단한 진단. 0010010 nbsp;
시험에 의한 진동 검출은 보통 기관차 베어링의 간단한 진단에서 베어링 상태를 판단하기 위해 표준 (임계 값)과 비교하여 진동 파라미터의 크기이며, 주로 시간 영역 파동 첨도 계수 파라미터를 선택합니다. KV ,,,, 가속도 RMS Xrms 첨도 지수를 포함한 결함 진단 매개 변수로 두 개의 지표 KV는 치수가없는 매개 변수이며 베어링의 초기 고장에 대한 민감도이며 작동 조건에 민감하지 않습니다. 매주 안면 결함 펄스의 영향을 미치고, 더 큰 실패, 충격 응답 진폭, 더 큰 KV 값 상승,그러나 나중에 베어링 결함이 심각하게 악화되면 KV 값은 다소 감소하는 반면 비교 값은 반대입니다. 초기 고장에 충분히 민감하지는 않지만 베어링 결함의 지속적인 악화로 상승하고 안정성이 우수합니다.요컨대, 간단한 진단의 신뢰성있는 결과를 얻기 위해서는 진단 파라미터의 민감도와 안정성을 고려한 첨도 계수와 비교 값을 동시에 적용하는 것이 적절합니다. 0010010 nbsp;
간단한 진단은 더 나은 측면이 있지만, 간단한 진단을 내릴 때 다음과 같은 상황이 있습니다. 0010010 nbsp;
* 베어링 파라미터?값에 결함이 있지만 결함 위치를 확인할 수 없습니다.
* 베어링 자체에는 결함이 없지만 결함의 조립 (예 : 로터 동적 불균형, 샤프트 오정렬 충돌 등)으로 인해 발생합니다. 0010010 nbsp;
* 센서를 기계베이스에 놓으면 측정 된 오류 신호가 강하거나 약합니다 (내륜이 가장 작고 롤러가 강하며 외륜이 큼). 따라서 매개 변수에 따라 오류가 발생합니다. .위의 세 가지 경우에 대한 분석을 통해 베어링 구성 요소의 결함을 판단하는 간단한 진단 방법이 없으며 유지 보수 상황에 따라 0010010 "의 문제점을 해결할 수 없습니다. . 따라서 간단한 진단을 통해서만 베어링 결함을 판단하는 것만으로는 충분하지 않지만 정확한 진단을해야합니다. 0010010 nbsp;
B. 기관차 베어링의 공명 복조 스펙트럼 분석 기법-정확한 진단. 0010010 nbsp;
스트리핑, 부분 마모, 표면 부식 피로 파괴, 구름 베어링 및 휴 회전과 같은 베어링 표면 손상이 표면 손상을 회전시키는 데 걸리는 경우, 내부 링 회전의 고속은 이러한 종류의 구름 충격을 유발할 수 있습니다. 재료 내부의 종파는 아직 가파른 전방 파형과 가장 풍부한 스펙트럼, 재료 내부 댐핑, 충격 감쇠 파가 급격히 높아서 소리 속도에서 시작되는 변형이 발생하지 않았으므로 센서가 충격 펄스 신호를 수신합니다. . 0010010 nbsp;
직사각형과 유사한 충격 펄스 파형, 직사각형 펄스의 고장 주파수는 매우 넓으며, 베어링 시스템과 센서의 모든 고유 주파수가 매우 낮으므로 베어링 시스템의 고유 주파수와 모든 종류의 감지 기관이 메시지는 고장 충격 펄스 주파수, 고장 주파수 공명, 베어링 시스템을 유발했으며 대역 통과 필터가있는 각 종류의 센서는 원하지 않는 저주파 및 고주파 소음 (기계적 진동 및 기타 소음 등)을 필터링하여 고장 충격 펄스 만 발생시킵니다. 베어링 외부 링 또는 센서를 통한 여기 공진 응답 파형, 저주파 결함 충격 신호 증폭 및 고주파 진동의 응답 감쇠 진동 시스템에 대한 증가엔벨로프 복조는 이러한 고주파 응답을 확장 된 저주파 신호로 증폭시키고, 이는 주파수 분석기, 즉 복조 스펙트럼에 의해 저주파 스펙트럼으로 변환된다. 0010010 nbsp;
기관차 베어링 진단 사례
다음은 동풍 7 D 0034 1 월 27, 2002, 베어링 유형 7에서 발견 된 4 번째 왼쪽 액슬 박스 베어링의 결함 사례입니다. 52732.jl-501 베어링 테스트 스탠드, 속도 500 RPM으로 테스트하십시오. 0010010 nbsp;
시간 영역 파형에 의해 감지 된 진단 매개 변수는 첨도 계수가 6. 63이고 높은 첨도도 심각하게 초과되므로 탐지 결과가 적합하지 않습니다. 0010010 nbsp;
동시에 세부 스펙트럼에서 복조 스펙트럼의 피크 값이 60 HZ이고 피크 순서 간격 1, 2 및 {{3}임을 알 수 있습니다. } 모두 60 HZ입니다. 베어링 결함 부품의 빈도는 기관차 베어링 고장 빈도 표 : 500 × 0. 12=60 HZ에 따라 계산됩니다. 결함 부품이 테이블에서 외부 링을지지하는 것으로 밝혀졌습니다. 0010010 nbsp;
5 결론
이 논문에서 설명 된 기관차 구름 베어링 진단 방법은 거의 2 년 동안 나의 섹션에서 수행되었다. 내 섹션에는 jl-201 기관차 베어링 진단 장비와 jl-501 기관차 베어링 진단 플랫폼의 두 가지 장비 세트가 있습니다.Jl-201은 주로 트랙션 모터 베어링의 접지 감지 및 기관차 베어링의 휠셋 잭킹 감지에 사용되는 반면 jl-501은 주로 미드 수리 기관차의 롤링 베어링의 동적 감지에 사용됩니다. 0010010 nbsp;
지난 2 년 동안 다른 섹션 및이 섹션 0010010 # 39에 대한 총 2318 베어링 세트가 테스트되었으며, 중간 수리 기관차 및 총 {{3 }} 비정규 베어링 세트가 감지되었습니다. 그 중에서도 2001 이후 섹션에서 베어링 고장으로 인한 베어링 고장 또는 기계 고장이 없었으며, 이는 상당한 결과를 얻었습니다.