1. CAM 베어링 베어링 슬리브의 소손 현상
CAM 베어링 슬리브가 소손 된 후 현상은 주로 다음과 같습니다. 포지셔닝 링은 문지르고 타 버리고, 베어링 시트와 캠 축은 열에 의해 검게 변하고 변형되며 일부는 엔드 베어링 손상을 유발합니다.
2. 캠 베어링 베어링 슬리브 단선 이유 분석
일반적으로 단시간에 베어링 슬리브가 손상되는 주된 이유는 다음과 같습니다.
(1) 샤프트와 베어링 슬리브 사이의 부적절한 간격, 너무 작거나 너무 큽니다.
(2) 베어링 슬리브 오일 손실 또는 윤활이 부드럽 지 않습니다.
(3) 윤활유 오염 또는 외국 불순물로 인한 과도한 스크래치;
④ 베어링 과부하.
위의 가능한 손상 원인에 따라 확인하십시오.첫째, 부품 크기 검사.사고시 부품은 마찰과 고온에 의해 손상되거나 심하게 변형되어 크기를 재확인 할 수 없습니다. 재고 부품 검사에서 이상이 발견되지 않았으며 모든 크기가 도면의 요구 사항을 충족합니다.조립 부품이 검증되어야하며 샤프트와 베어링 슬리브 사이의 간격이 문제가되지 않음을 보여줍니다.
둘째, 캠축 베어링 시트 샤프트 윤활유 채널이 매끄럽고 부품에 손실 된 오일의 건조한 마찰 흔적이 없는지, 다른 마찰 쌍에 윤활유 오염이 없거나 이물질 흔적이 없는지, 윤활유 오일이 정상인지 확인하십시오.
셋째, 과부하 상황이 있는지 여부.디젤 엔진은 수십 년 동안 생산되었으며 거의 천 세트가있는 오래된 제품입니다. 그들은 모두 정상적으로 작동합니다. 과부하 이유가 일반적인 경우 캠축 베어링 하우징 베어링 슬리브가 타는 경우가 많습니다.그러나 제품 생산이 시작된 이후 유사한 사고가 거의 발생하지 않아 베어링 과부하로 인한 사고가 아님을 알 수 있습니다.
넷째,' s가 캠축 베어링 하우징 구조를 살펴 보겠습니다.
디젤 엔진이 작동하면 캠축 1은 오른쪽에서 왼쪽으로 시계 방향으로 회전하고 캠축 기어 7은 헬리컬 기어로 왼쪽에서 오른쪽으로 축력을 생성하고 캠축 1과 포지셔닝 슬리브 2를 왼쪽에서 오른쪽으로 움직입니다.
가능성.포지셔닝 슬리브 (2)가 베어링 시트 (4)와 베어링 슬리브 (5)의 끝면에 눌려져 있고 베어링 슬리브의 왼쪽에있는 오일 배출구가 닫혀서 구멍 A에서 유입되는 윤활유가 베어링 슬리브의 왼쪽에서 부드럽게 배출되고 윤활유의 가열로 인해 베어링 슬리브가 소손됩니다.위치 지정 슬리브 2, 베어링 시트 4 및 베어링 슬리브 5의 끝면에 심각한 마찰 화상 자국이 있는지 검사하십시오.
이러한 이유로" cross" 오일 배출 홈은 포지셔닝 슬리브 2와 포지셔닝 링 6의 접촉면에 추가됩니다. 동시에 베어링 시트를 설치할 때 슬리브와 캠축 주변의 간격이 균등하고 합리적으로 분포되어 있는지 확인하고 확인하십시오.벤치 테스트가 끝날 때까지 베어링 받침대가 정상적으로 작동했으며 320 디젤 엔진의 테스트 후 일정 기간 동안 유사한 사고가 발생하지 않아 문제가 해결 된 것 같습니다.
그러나 곧 또 다른 벤치 기계 캠 샤프트 베어링 화상 사고, 첫 번째 Ⅰ 열 CAM 샤프트 베어링 옆의 디젤 엔진 벤치의 발 뒤꿈치에 뜨거워지고 타서 이전에 의심되는 윤활유 배출이 매끄럽지 않다는 것을 암시하여 베어링 슬리브를 유발합니다. 열이 타서 다른 이유를 찾아야합니다.
디젤 엔진의 두 개의 타 버린 베어링 슬리브를 비교해 보면 베어링 슬리브의 내부 구멍 표면의 심하게 연소 된 부분이 같은 방향으로 천 오일 홈의 동일한 측면에 위치하는 것으로 나타났습니다 (2 개의 천 오일 홈 각 베어링 슬리브)와 베어링 슬리브가 베어링 시트에 설치된 후 천 오일 홈의 방향도 기본적으로 동일합니다.따라서 오일 홈의 위치가 불합리하고 베어링 슬리브 힘 방향으로 유막을 형성 할 수없는 것이 그 원인 인 것으로 밝혀졌다.따라서 베어링 슬리브 힘과 유막 형성을 분석하고 확인합니다.
분석 결과, 분배 오일 홈이 최소 유막 두께로 고압 영역에 설정되어 있음을 보여줍니다. 오일이 HMAX 측에서 오일 홈으로 들어가 분배 오일 홈 영역에 도달하면 급격한 공간 증가로 인해 압력이 해제되고 유막이 파괴됩니다. 캠 축은 무거운 하중의 작용으로 베어링 슬리브에 직접 접촉하여 캠축과 베어링 슬리브 마찰이 가열되고 연소됩니다.
관련 도면 및 파일을 확인하고 베어링 슬리브 오일 그루브의 설치 방향에 대한 요구 사항이 없으며 당시 설치 작업자는 베어링 슬리브 오일 그루브의 설치 방향을 알지 못하므로 마음대로 설치합니다.
베어링 슬리브의 내부 표면에는 180 ° 분포의 두 개의 천 오일 홈이 있으며 오일 홈의 폭은 약 26 °입니다. 마음대로 설치하면 천 오일 홈이 힘 베어링 영역에 떨어질 확률이 30 % 이상입니다.이전에는 베어링 슬리브 소손 사고가 없었거나 거의 없었으며 이전에 업로드 된 일부 구두 요구 사항이 있거나 오일 홈이 가장 작은 오일로 고압 영역에 떨어질 때 설치 작업자가 고정 된 설치 습관을 가지고있는 것으로 추정됩니다. 알려지지 않은 영화.설치 작업자가 교체 된 후 설치 습관이 바뀌어 베어링 슬리브 소손 사고가 자주 발생합니다.
위의 분석을 결합한 도면, 규칙은 베어링의 설치 위치에 오일 그루브를 명시 적으로 베어링하지 않습니다. 베어링 슬리브 차가운 유행 천 그루브 베어링은 임의적입니다. 오일 필름이 파괴되어 CAM 샤프트와 베어링 슬리브 마찰 열로 이어지고 타 버릴 수 있습니다.
3. 개선 조치
첫 번째 Ⅰ 인라인 디젤 엔진 캠 샤프트 베어링 분석과 첫 번째 Ⅱ 디젤 엔진 캠 샤프트 베어링은 첫 번째 Ⅰ 디젤 엔진 캠 샤프트와 유사합니다.이에 대해 우리는 첫 번째 Ⅰ 디젤 엔진 캠축 베어링 슬리브 베어링 연소 사고가 고하 중 베어링 슬리브 천 탱크 영역에 설치되었다고 분명히 말할 수 있습니다.
세 가지 설치 상태에서 캠 샤프트의 힘 분석에 따르면 그림 7과 같이 30 ° 범위의 저 유압 영역과 같이 세 가지 설치 상태를 동시에 충족 할 수있는 베어링 슬리브 오일 그루브 배열 각도를 선택했습니다. 베어링 슬리브 오일 그루브의 설치 요구 사항을 명확히하기 위해 관련 도면 및 파일이 수정되었습니다.