액슬 박스 베어링
기관차 차체, 스프링 및 대차 프레임에 연결된 차축 상자를 통해 기관차 바퀴, 바퀴의 중력 아래 기관차 베어링 스프링을 직접 받는 차축 상자와 반경 방향, 축 방향 충격, 또한 견인력을 전달하고 생산 추가 하중의 일부와 더 큰 베어링 용량을 갖는 액슬 박스 베어링은 저항 진동에 영향을 줄 수 있습니다.그리고 더 높은 수명, 안전 및 신뢰성, 더 작은 크기 및 품질을 가지고 있습니다.점검 및 유지보수가 용이합니다.따라서 기관차 베어링은 종종 비표준 시리즈 베어링과 특수 베어링 기술 조건을 사용하며 기관차용 구름 베어링에 일반적으로 사용되는 세 가지 범주가 있습니다.
원통형 롤러 베어링
원통형 롤러 베어링은 기관차 및 전기 기관차의 대부분의 차축 상자에 사용됩니다.베어링에는 주로 다음과 같은 두 가지 종류가 있습니다.
4열의 원통형 롤러 베어링
중국'기관차 액슬 박스 베어링은 4열의 원통형 롤러 베어링(972832)을 가장 많이 사용한 최초의 제품입니다.베어링은 높은 베어링 용량과 긴 수명을 가지며 정격 동적 하중은 1445KN입니다.반경 방향 하중 만 견딜 수 있기 때문에 축 방향 하중을 견딜 수 없으므로 다른 장치의 축 방향 힘을 견디기 위해 차축 상자에 설정해야합니다.
복열 원통 롤러 베어링
중국's Dongfanghong 2, 3, 5, 21 유형 기관차 차축 상자 및 베이징 유형 기관차 차축 상자는 복열 원통형 롤러 베어링 982832T를 채택하고 베어링은 레이디얼 힘을 견디며 앵귤러 콘택트 볼 베어링(146132T 유형 ) 축방향 하중을 받습니다.
위의 두 종류의 베어링의 적용은 만족스럽지만 스러스트 베어링과 완충 장치가 필요하기 때문에 전체 구성 요소의 질량이 크고 가격이 비싸고 구조가 복잡하며 고장률이 상대적으로 높습니다. .사실, 차축 축력은 그다지 크지 않고 작용 시간이 짧고 누적 작용 시간은 일반적으로 총 실행 시간의 3%에 불과합니다.또한 액슬 박스는 작동시 공냉식이며 베어링의 온도 상승이 너무 높지 않습니다. 따라서 많은 외국 기관차는 내륜과 고정 링이 있는 2세트의 단열 원통형 롤러 베어링을 사용합니다.중국의 기관차 제조 기업이 생산하는 차축 상자(승용차 차축 상자 포함)는 이러한 종류의 베어링을 점차 채택하고 있습니다.6축 기관차에는 1, 3, 4, 6위치의 액슬 박스 내측에 베어링 552732QT형이, 액슬 박스 외측에 752732QT형이 설치되어 있다.2. 552732QT는 5비트 액슬 박스 내부에, 652732QT는 외부에 설치됩니다.강도와 충분한 수명을 보장하기 위해 이러한 종류의 베어링은 진공 탈기된 강철 또는 일렉트로슬래그 재용해 강철로 만들어지며 베벨이 있는 링 플랜지, 구형 끝면이 있는 롤러, 크라운이있는 롤러 (로그 롤러), 롤러 직경 증가, 케이지 개선 등.
자동 정렬 롤러 베어링
자동 정렬 롤러 베어링을 사용하는 장점은 차축 상자와 보기 프레임 사이에 틸팅 보상 장치가 없을 수 있다는 것입니다.루마니아에서 수입된 ND2 디젤 기관차의 액슬 박스 베어링은 SKF 베어링 회사에서 생산하는 C형 자동 정렬 롤러 베어링입니다.해당 모델은 국내 베어링 3G4053736KT와 동일합니다.이러한 종류의 베어링 롤러는 대칭 모양이고 내부 링에는 외부 배플이 없으며 중간 플랫 배플 링은 분리될 수 있습니다. 롤러와 외부 링은 선형 접촉합니다. 롤러의 유효 작동 길이는 더 길고 서비스 수명은 동일한 외부 윤곽 크기를 가진 비대칭 자동 정렬 롤러 베어링의 수명보다 약간 깁니다.
테이퍼 롤러 베어링
기관차 차축 상자에 사용되는 이러한 유형의 베어링은 복열 테이퍼 롤러 베어링입니다. 팀켄에서 생산하는 AP형 베어링은 미국 ND5 디젤 기관차에 사용됩니다.이러한 종류의 베어링은 인치 크기이며 일반적으로 베어링 B, C,
D, E, F 및 G 등급은 다양한 등급의 차축에 사용됩니다.
트랙션 모터 베어링
트랙션 모터용 전기자 베어링
견인 모터는 전기 기관차 및 전기 구동 디젤 기관차의 전송 시스템의 주요 장비이며 전기자 베어링은 주요 부품 중 하나입니다.전기자 베어링 하중이 크고 견인 모터의 크기는 바퀴 직경, 두 바퀴의 내부 거리 및 기관차의 하한에 의해 제한되므로 이러한 종류의 베어링은 가능한 한 작은 크기와 더 높은 제한 속도의 요구 사항을 충족해야합니다 가능한 한.
단면 구동 베어링
전기자는 일반적으로 이중 지지대에 의해 지지되고 장착 기어의 출력 끝은 보행 지지대이고 정류자 끝은 위치 지지대입니다.출력 끝 베어링의 위치는 기어에 가깝고 최대 힘은 전기자 2 베어링의 키 베어링입니다.하중을 줄이기 위해 일반적으로 모서리가 없는 NU 원통형 롤러 베어링이 사용됩니다.정류기 끝단은 일반적으로 단일 내륜과 평평한 유지 링이있는 NUP 형 원통형 롤러 베어링에 사용되며 해외에는 단일 내륜과 경사 고정 링이있는 원통형 롤러 베어링도 있습니다.
이중 구동 베어링
모터 동력이 클 때 편측 구동을 계속 사용하면 기어 끝단의 베어링 하중이 너무 커서 정격 동적 하중과 제한 속도가 요구 사항을 충족할 수 있는 베어링을 선택하기가 어렵습니다. 따라서 모터 설계가 허용하는 경우 양면 구동 모드가 사용됩니다.양방향 전송의 장점은 헬리컬 기어를 사용할 수 있으므로 두 기어의 헬리컬 각도가 동일하고 회전 방향이 반대이므로보다 안정적인 전송 품질을 얻고 축 방향 하중을 생성하지 않는다는 것입니다.이 목적에 적합한 베어링은 내륜에 플랜지가 없는 NU형 원통 롤러 베어링입니다. 직선 톱니 원통형 기어가 양방향 전송에 계속 사용되는 경우 특정 축 방향 힘을 견딜 수 있는 베어링을 선택해야 합니다. 내륜에 단일 플랜지가 있는 NJ형 원통형 롤러 베어링이 일반적으로 사용됩니다.
트랙션 모터용 액슬 베어링
샤프트 서스펜션 트랙션 모터는 일반적으로 한쪽에서 막대를 조정하여 보기에 지지되고 다른 쪽에서는 샤프트 베어링을 고정하여 차축에 지지됩니다.슬라이딩 지지대가 있는 베어링은 비교적 간단하지만 윤활 및 검사가 그다지 편리하지 않아 1950년대부터 구름 베어링을 사용하기 시작했습니다.지금까지 원통형 롤러 베어링, 자동 정렬 롤러 베어링 및 테이퍼 롤러 베어링이 여전히 사용됩니다.
원통형 롤러 베어링은 고속 기관차에 적합합니다. 그리스 충전 주기가 길고 특히 전체 쉘을 사용할 때 설치 및 유지 관리가 쉽습니다. 이 이점은 충분히 표시될 수 있습니다.테이퍼 롤러 베어링은 설치 강성이 우수하여 기어의 맞물림 정확도를 보장하는 데 도움이되지만 조립 및 분해 및 축 방향 클리어런스 조정이 어렵습니다.두 세트의 자동 정렬 롤러 베어링을 설치하는 것은 특히 분해할 때 테이퍼 롤러 베어링보다 어렵지만 샤프트의 굽힘에 적응할 수 있습니다.자동 정렬 롤러 베어링이 있는 중국'의 전기 기관차 트랙션 모터 액슬 베어링, 해당 모델은 3G3053148T입니다.
견인 발전기 베어링
현대 전기 디젤 기관차의 견인 발전기 블록은 일반적으로 디젤 엔진 출력단의 블록면에 설치됩니다.이런 식으로 또는 다른 방법으로 전기자의 입력 끝단에는 베어링이 거의 설치되지 않으며 일반적으로 탄성 커플 링을 통해 디젤 엔진의 크랭크 샤프트 또는 출력 샤프트의 전기자를 지지하여 길이 방향 크기를 줄입니다. 발전기.
전기 피벗의 바깥쪽 끝은 일반적으로 원통형 롤러 베어링입니다. 때로는 디젤 엔진과의 정렬을 용이하게 하기 위해 자동 정렬 롤러 베어링도 사용됩니다.
디젤 기관차의 유압 전달 시스템용 베어링
디젤 기관차 유압 전송 시스템은 일반적으로 유압 전송 상자, 범용 샤프트, 차축 기어 상자 세 부분을 포함합니다.분류 기관차는 때때로 상당한 수의 구름 베어링이 장착된 작동 기어 박스를 포함합니다.
유압 변속기 박스 베어링
유압 변속기 박스의 작동 모드는 기차를 끌 때 유압 비틀림 변환기를 통해 디젤 엔진의 동력을 기관차의 동력으로 변환하는 것입니다.동력 제동 중에 유압 브레이크는 기관차 바퀴의 운동 에너지를 흡수하는 데 사용됩니다.복수의 샤프트 시스템이 유압 트랜스미션 박스에 배치되고 각 샤프트의 지지는 구름 베어링에 의해 완전히 지지됩니다.
중간 기어박스 베어링
중간 기어 박스의 주요 부분은 두 개의 기어가 있는 입력 샤프트와 출력 샤프트입니다. 한 축의 기어는 시프트 기어입니다. 샤프트와 기어에는 클러치 메커니즘이있어 기어 중 하나가 샤프트와 연결되어 동력을 전달할 수 있습니다.이 경우 다른 기어는 그냥 공회전입니다.입력 토크가 작기 때문에 변속 기어와 클러치가 종종 입력 샤프트에 배치되어 스플라인 클러치의 크기와 베어링 크기를 줄이는 데 도움이 됩니다.
디젤 엔진 크랭크축 베어링
디젤 엔진 크랭크 샤프트 베어링은 고속 디젤 엔진 롤링 베어링에만 사용되며 주요 장점은 다음과 같습니다. 작은 마찰 손실, 높은 기계적 효율성, 안정적인 작업, 긴 서비스 수명;윤활 용이, 소형 오일 라디에이터 등슬라이딩 베어링 사용의 주요 단점은 높은 가격, 높은 품질, 베어링 및 크랭크 샤프트 조립에 대한 높은 기술 요구 사항, 불편한 유지 보수 및 교체, 큰 소음입니다.
단일 실린더 및 이중 실린더 소형 디젤 엔진 크랭크축의 경우 다목적 0 레벨 구름 베어링;고속 고출력 디젤 엔진 크랭크 샤프트의 경우 부하가 크기 때문에 일반적으로 원통형 롤러 베어링만 사용합니다.
