먼저 항공기 엔진의 작동 조건을 이해하십시오.
1. 고속, 일반 항공기 엔진 속도는 18,000 rpm 이상이며 이러한 고속은 재료에 대한 요구 사항이 높습니다.
2. 고온, 엔진의 작동 온도가 매우 높고 베어링의 작동 온도가 300도에 도달할 수 있습니다. 베어링 재료는 고온을 견딜 수 있어야 합니다.
3. 높은 신뢰도는 민간 항공기든 전투기든 신뢰도에 대한 요구 사항이 매우 높고 약간의 차이가 생명을 위협할 수 있습니다.
베어링의 작동 조건을 알면 이 작동 조건에 적합한 베어링을 선택할 수 있습니다. 베어링의 작동 온도가 매우 높기 때문에 외부 링은 고온 저항과 고온 안정성을 갖춘 AISI M50 재질로 만들어집니다. 이 재료의 경도는 300도이며 여전히 58HRC에 도달할 수 있습니다.
고속주행시 베어링의 내륜이 회전하기 때문에 원심력이 매우 크며 베어링의 내륜 단면이 원주 방향의 인장응력을 받기 때문에 베어링 표면에 미세한 균열이 없어야 한다. 내부 링은 인장 응력 하에서 균열 확장을 피하기 위해 자주 사용됩니다. 내부 링은 AISI M50NiL 재질로 만들어집니다.
속도가 매우 빠르기 때문에 원심력으로 인한 강구의 추가 하중을 줄이기 위해 일반적으로 질화 규소 (Si3N4) 또는 탄화 티타늄 (TiC)과 같은 상대적으로 가볍고 상대적으로 경도가 높은 세라믹 재료를 사용합니다. 강구 재료 , 때때로 베어링의 내부 및 외부 링의 내마모성을 높이고 마찰을 줄이기 위해 내부 및 외부 링 궤도에도 세라믹이 분사됩니다.
너무 많은 파이프라인이 있으며 그 중 일부는 윤활에 사용됩니다. 엔진 베어링의 윤활은 실제로 일반 베어링의 윤활과 유사합니다. 베어링 속도가 너무 높기 때문에 접촉 씰을 사용할 수 없으므로 엔진 베어링은 미로 씰을 사용하지만 그가 사용하는 윤활유가 더 좋습니다. 많은 경우 작동 온도가 너무 높기 때문에 일반 윤활유는 산화되기 쉽고 열화되기 쉽기 때문에 합성 오일 MIL-PRF23699HTS가 일반적으로 사용됩니다.
