기관차, 견인 모터 및 차축 상자 베어링의 주요 구성 요소 인 베어링은 특히 운송 안전, 온라인 실행 기관차에 중요한 역할을하며 베어링의 결함으로 인해 전체 열차가 운행되지 않고 차단됩니다. 수송 간선, 특히 여객 열차가 고장 나면 부정적인 영향이 더 크고 기관차 베어링 고장이 동시에 발생하면 기관차 수리가 매우 어렵 기 때문에 기관차 베어링 결함이 발생하는 것을 방지하거나 줄이기 위해 운송이 매우 중요합니다 기관차의 보안을 위해 베어링 부하 앞에서 베어링 문제를 감지했을 것입니다.이 백서의 핵심은 적합한 베어링 피팅이 장착되었는지 확인하는 것입니다.
베어링 실패
베어링 손상은 종종 단일 원인이 아니지만 여러 측면의 영향으로 가혹한 작동 조건에서 악순환을 일으키고 심각한 손실 베어링을 유발하므로 사고 후 종종 원인을 결정하기가 어렵습니다. 베어링 고장의 원인을 분석하기 위해 여러 측면에서 먼저 논의하기 편리한 특정 어려움을 가져 오기위한 관련 조치를 제공합니다.
(1) 베어링의 이상 마모
A 베어링을 일정 기간 사용하면 베어링의 내륜, 구름 체, 케이지, 외륜 및 궤도면에 특정 결함과 흠집이 발생하여 베어링의 윤활 불량을 초래하여 베어링&# 39가됩니다. ; s 가열, 결과 : (1) 베어링'의 윤활유 희석.(2) 재료의 피로를 가속화하고 경도를 줄입니다.위의 이유로 인해 악순환이 형성되고 과열이 가속화되고 베어링이 타는 손상이 발생합니다.심한 베어링 내부 링 변위, 원에서 롤링 바디, 열의 영향, 그리고 마지막으로 함께 융합.따라서 라인에서 주행 할 때 베어링이 심하게 뜨겁고 연기가 나는 것으로 판명되면 멈추지 말고 프론트 스테이션으로 계속 주행해야합니다. 왜냐하면 과열 베어링은 현재 녹는 상태에 있기 때문에 일단 정지되고 냉각되면 더 이상 걸을 수 없어 긍정적 인 선을 막습니다.
유지 보수를위한 기관차 베어링 오일의 B는 매우 중요합니다. 특히 적절한 양의 연료를 베어링에 사용하면 우수한 윤활 베어링을 보장 할 수 있습니다. 오일과 가스가 너무 많으면 베어링 고장을 일으키기 쉽고 윤활유가 불량하고 베어링 가열을 일으키고 교반 과열을 일으킬 가능성이 훨씬 더 높으므로 오일을 적절하게 유지 관리하는 동시에 깨끗한 베어링 그리스도 매우 중요합니다. 일단 오일과 물의 다른 불순물로 떨어지면 정상적인 클리어런스에 영향을 미치고 건물은 유막이어야합니다.
c 베어링의 사용 시간이 너무 길어 베어링의 수명을 초과하고 쉽게 재료의 피로를 유발합니다. 또한 강한 충격 효과에 의해 재료가 변형되어 롤러 및 궤도면이 벗겨지고 연마되어 윤활성이 떨어지고 진동이 증가합니다.
(2) 설치가 베어링에 미치는 영향
베어링 a의 내륜과 샤프트 사이의 간섭이 일정하지 않아 베어링 고장을 일으키기 쉽습니다. 간섭이 커서 베어링의 내륜이 과도한 인장 응력으로 인해 균열을 일으키기 쉽고 간섭이 너무 작아서" 릴랙스" 베어링 내부 링의.
B 베어링 어셈블리 부적절한 협력 클리어런스 핏, 또한 베어링 고장을 일으키기 쉽고, 작은 클리어런스는 온도, 베어링 내부 링, 롤링 바디, 케이지, 외부 링, 온도의 상승과 함께 롤러 및 궤도 마찰열을 유발하기 쉽습니다. 끝 덮개의 동일하지 않고 서로 온도 차이가 있으므로 팽창 수량이 약간 다르며 베어링 가열에 따라 공차 간격을 더 줄일 수 있습니다.클리어런스가 너무 크면 롤러의 진동이 증가하여 롤러와 궤도면의 충격을 악화시킵니다. 동시에 내부 하중의 고르지 않은 분포를 일으키기 쉽고 하중 베어링 롤러와 중앙 롤러의 과도한 하중을 줄입니다.
C 베어링을 조립할 때 구리 해머를 사용하여 베어링에 충격을 가하여 케이지가 변형됩니다. 트랙션 모터 베어링의 내부 및 외부 링이 잘못 설치되거나 다른 이유로 인해 축 방향 횡 방향 운동량이 손실되어 베어링 샤프트가 찌그러집니다.
베어링 결함 감지 및 진단
현재 국내는 온도 측정 방법을 사용하여 온도, 소음 및 진동 매개 변수를 대략적으로 측정하는 베어링 결함 감지 접근 방식을 채택하고 소음은 쉽지만 효과적인 예방 조치가 부족하면 높은 베어링 온도와 소음이 발생합니다. 매우 크고 일반적으로 기관차 베어링이 더 심각한 손상에 도달했다고 가정했습니다.진동 매개 변수를 측정하는 방법은 기관차가 경미한 수리 중일 때 베어링을 테스트하는 것입니다. 시험 정보 수집 및 수집이 편리하고 간단하여 중수 리 구간 홍보 및 활용에보다 적합하여 간단하고 실용적인 시험 방법입니다.
기관차 베어링에는 두 가지 주요 진단 방법이 있습니다.
기관차 베어링의 간단한 진단 a.
테스트에 의한 진동 감지는 일반적으로 베어링 상태를 판단하기 위해 표준 (임계 값)에 비해 진동 매개 변수의 크기이며 기관차 베어링의 간단한 진단에서 주로 시간 영역 파 첨도 계수 매개 변수를 선택합니다. KV ,,,, 가속도 RMS Xrms 첨도 지수를 포함한 결함 진단 매개 변수로서 두 가지 지표 KV는 치수가없는 매개 변수, 베어링의 조기 파손에 대한 민감도이며, 작동 조건에 민감하지 않은 경우, 치아 표면 작업 표면의 베어링 파손시 회전 매주 얼굴 결함 맥박의 영향을 받게되며 고장이 클수록 충격 응답 진폭이 커지고 KV 값이 더 빨리 상승합니다.그러나 KV 값은 후기 단계에서 베어링 결함의 심각한 열화와 함께 감소하는 반면 KV 값은 반대입니다. 초기 고장에는 민감하지 않지만 베어링 고장의 지속적인 악화로 상승하여 양호한 안정성을 나타냅니다.결론적으로 간단한 진단의 신뢰성있는 결과를 얻기 위해서는 진단 파라미터의 민감도와 안정성을 고려한 첨도 계수와 상대 값을 동시에 적용하는 것이 적절하다.
단순 진단이 더 좋은 편이지만 단점도 많고 단순 진단을하면 다음과 같은 상황이 발생한다.
* 베어링 매개 변수?값에 오류가 있지만 오류 위치를 확인할 수 없습니다.
* 베어링 자체에는 결함이 없지만 조립으로 인한 결함 (예 : 로터 동적 불균형, 샤프트 오정렬 등).
* 센서를 머신 시트에 놓았을 때 측정 된 오류 신호가 강하거나 약하기 때문에 (내부 링이 가장 작고 롤러가 강하며 외부 링이 큼) 다음에 따라 오류가 발생합니다. 매개 변수.위의 세 가지 경우에 대한 분석을 통해 베어링 부품의 결함을 판단하는 간단한 진단 방법이 없으며, 유지 보수 상황에 따라 GG의 문제를 해결할 수 없습니다. 따라서 간단한 진단만으로 베어링의 결함을 판단하는 것만으로는 충분하지 않고 정확한 진단을해야합니다.
기관차 베어링의 공명 복조 스펙트럼 분석 기술-정밀 진단
스트리핑, 부분 마모, 표면 부식 피로 실패, 구름 베어링 및 휴 회전과 같은 베어링 표면 손상이 교대로 표면 손상을 굴릴 때 내륜 회전의 고속은 이러한 종류의 구름 충격을 만들 수 있습니다. 재료가 아직 변형을 일으키지 않았기 때문에 가파른 전면 파형과 가장 풍부한 스펙트럼, 재료 내부 댐핑, 충격 감쇠의 파동이 급격히 센서에 충격 펄스 신호를 수신합니다. .
직사각형과 유사한 충격 펄스 파형, 직사각형 펄스의 고장 빈도가 매우 넓고 베어링 시스템 및 센서의 모든 종류의 고유 주파수가 매우 낮으므로 베어링 시스템 및 모든 종류의 감각 기관의 고유 주파수는 메시지는 오류 충격 펄스 주파수, 오류 주파수 공진으로 덮여 있으며 베어링 시스템을 유발했으며 대역 통과 필터가있는 각 종류의 센서는 원치 않는 저주파 및 고주파 소음 (예 : 기계적 진동 및 기타 종류의 소음)을 필터링하여 오류 충격 펄스 만 생성합니다. 베어링 외륜 또는 센서를 통한 여기 된 공진 응답 파형 및 저주파 오류 충격 신호 증폭 및 고주파 진동의 응답 감쇠에 대한 진동 시스템 증가,엔벨로프 복조는이 고주파 응답을 확장 된 저주파 신호로 증폭하며, 이는 주파수 분석기에 의해 저주파 스펙트럼, 즉 복조 스펙트럼으로 변환됩니다.
기관차 베어링 진단 사례
다음 사례는 2002 년 1 월 27 일에 탐지 된 동풍 7D0034 기관차의 네 번째 왼쪽 차축 상자 베어링, 베어링 유형 752732의 고장 사례입니다.Jl-501 베어링 테스트 플랫폼은 500RPM의 속도로 테스트에 사용되었습니다.
시간 영역 파형에 의해 검출 된 진단 매개 변수의 경우 첨도 계수는 6.63이고 높은 첨도도 표준을 크게 초과하므로 테스트 결과는 자격이 없습니다.
동시에 복조 스펙트럼이 보여주는 피크 값은 60HZ이고, 1 차, 2 차, 3 차의 피크 간격은 모두 60HZ임을 상세 스펙트럼에서 알 수있다. 베어링 결함 위치의 주파수는 기관차 베어링 결함 주파수 테이블에 따라 계산됩니다 : 500 × 0.12=60HZ. 결함 위치는 테이블의 베어링 외부 링인 것으로 밝혀졌습니다.
5. 결론
이 논문에서 설명하는 기관차 구름 베어링 진단 방법은 우리 섹션에서 거의 2 년 동안 개발되었습니다. 우리 섹션에는 jl-201 기관차 베어링 진단 장비와 jl-501 기관차 베어링 진단 플랫폼의 두 가지 장비 세트가 있습니다.Jl-201은 주로 트랙션 모터 베어링의 지상 감지 및 기관차 베어링의 휠셋 잭킹 감지에 사용되는 반면 jl-501은 주로 중형 수리 기관차의 구름 베어링의 동적 감지에 사용됩니다.
지난 2 년 동안 다른 섹션과이 섹션의 중형 수리 기관차에 대해 총 2,318 세트의 베어링이 감지되었으며 총 189 세트의 비정규 베어링이 감지되었습니다. 그 중 2001 년부터 우리 섹션에서 베어링 고장으로 인한 베어링 고장이나 기계적 고장이 없었으며, 상당한 결과를 얻었습니다.