1, 긁힘, 긁힘
윤활 유 필터 그물로 인해 금속 입자가 마모되거나 설치 과정에서 혼합된 일부 불순물이 최소 오일 필름 두께보다 클 수 있으며 슬라이딩 현상 사이의 접촉 영역으로 인해 이 시기에 두 개의 접촉 표면 사이에 존재합니다. , 작업 표면을 긁을 것입니다.또한, 설치 과정에서 베어링 부품이 다른 벨트 각도와 접촉하여 경직된 물체의 각도를 점하고, 작업 공간의 베어링 부품이 특정 깊이, 폭, 길이, 상이한 도랑 OARS를 잘라내거나 스크래치라고 부릅니다, 중간압접점 표면의 수가 있는 경우, 국소 손상으로 떨어지는, 이외 작은 입자 불순물 또는 윤활유가 두 개의 슬라이딩 표면 과 결합된다. , 부품 작동 표면이 스크래치라고 작은 스크래치의 그룹을 나타났다 수 있도록.
예방 조치 :(1) 엄격하게 필터 윤활 오일.(2) 사람에게 오염물질을 방지하기 위해 설치 과정에서.(3) 청소 및 설치 과정에서, 단단한 물체로 베어링 표면의 표면을 긁는 것은 엄격히 금지됩니다.
2, 마모 및 눈물
임계 윤활 상태에서.서로 접촉하는 두 오브젝트가 서로 마주하게 움직이면 표면 손상이 발생합니다. 이 손상이 계속되면, 그것은 부정, 즉, 마모를 일으킬 것입니다.마모는 부품의 치수 정확도의 손실을 야기하고 마모 표면은 스팟 침식의 특성을 보여줍니다.그림 1-1에 표시된 대로.마찰에 의해 발생하는 다량의 열로 인해 두 접촉 표면 사이의 금속 이동이 발생하여 마모 표면이 인 스팔링의 특징을 보여줍니다.
높은 응력 하에서, 또는 오일의 부족의 조건에서, 물체 사이의 마찰은 마찰 열을 많이 가질 것이다, 때로는, 열은 로컬 용융 상태에 접촉하는 것입니다, 따라서 즉시 용접 나타납니다, 다음 찢어질 것이다, 결과는 금속 마이그레이션 사이의 접촉 영역의 원인이며, 마모는 접착 마모라고합니다.
때로는 접촉 면에 혼합 된 일부 이물질 불순물이 심각한 마모를 일으키고 표면에 심각한 상처를 입힐 수 있으므로이 마모라고합니다.
마모가 발생하지 않도록 안전하게 피하는 것은 거의 불가능합니다. 마모발생을 줄이기 위한 모든 효과적인 조치를 취해야만 다음과 같은 조치입니다.
(1) 마무리 과정의 구조 및 일부를 개선하고, 적절한 윤활 조건의 선택을 한다.
(2) 윤활유를 엄격하게 걸러서 작업 환경의 청결성을 보장하여 연마 마모를 줄이거나 방지합니다.
3, 가벼운 하중 스키드
또한 일종의 심각한 마모, 롤링 엘리소 및 경마로 접촉, 가벼운 접촉 하중(또는 과도한 윤활 조건 하에서)에 속하는 경우, 관성 력의 영향으로 인해 선형 속도의 각 접점의 두 조각 사이의 차이를 초래하고, 두 접촉 체 사이의 슬라이드가 라이트 로드 스키드라고 불리는 현상을 나타난다.롤러 베어링에서 광 하중 미끄러짐의 발생은 경마도의 마찰과 마모를 유발하며, 표면 피로, 경마장 표면 손상 및 기타 결과를 초래하며, 초기 손상 특성은 표면 스크래치 및 전체 층 이동 현상입니다.
초고속 롤러 베어링의 경하중 미끄러짐을 극복하기 위한 조치:
(1) 롤러가 충분한 피로 수명을 갖도록 하기 위해
(2) 케이지는 무게를 줄이기 위해 고강도 경량 소재로 만들어졌습니다.
(3) 베어링에서 윤활유의 유창성을 향상시키기 위해 롤러 베어링의 구조를 개선한다.
(4) 하중 롤러의 수를 증가시키기 위해, 외부 링 타원형 경마장.
(5) 사전 하중이 있는 중공 롤러는 베어링의 모든 롤러가 타원형 경마장 없이 균일하게 로드되는 데 사용됩니다.
(6) 베어링 롤러의 수를 늘리고 견인 력을 높이기 위해 여유 공간을 적절하게 줄입니다.
4, 녹
금속과 주변 매체 간의 화학적 또는 전기화학적 작용으로 인한 손상은 부식 또는 부식이라고 합니다.부식이 발생하면 검은 색 또는 갈색 녹 반점 또는 녹 구덩이가 표면에 형성되고 부식 성 제품은 금속의 광택을 파괴하는 것처럼 보입니다.
베어링에서 마찰 부식 현상의 종류가있을 것입니다, 그 형태는 특징입니다 : 일부 스팟 구덩이는 접촉 표면에 나타납니다.형성 메커니즘은 : 롤링 바디와 링 사이의 접촉에서, 링은 양압의 작용하에 소량의 플라스틱 변형을 생성하므로 두 접촉 표면 사이에 작은 상대적 움직임이 나타납니다.마찰에 의해 형성된 새로운 금속 표면은 화학, 기계 및 열의 결합된 작용하에 산화될 것이며, 형성된 산화물은 표면 층에 지속적으로 쌓이고 압착될 것이다.또한 마찰 열의 고온으로 인해 윤활유가 알데히드, 케톤 및 탄산산을 형성하며, 이러한 제품도 재료와 반응할 것입니다.따라서 마찰 부식은 부품의 표면 손상을 유발할 뿐만 아니라 부품의 접촉 피로 강도를 감소시킵니다.
부식 방지 조치:
(1) 베어링의 보관에주의를 기울이고 부식성 매체와의 접촉을 피하십시오.
(2) 설치 시 베어링을 조심스럽게 청소하고 장갑을 착용하여 베어링의 작업 표면에 땀 얼룩을 피하십시오.
5. 부분 마모 및 하중 궤적 하향 (등반)
부분 마모는 베어링이 작업에서 한쪽에 편향되어 롤러 베어링의 내부 링에 더 분명하게 되는 마모 현상입니다.즉, 공 베어링 베어링에서 축 하중 아래에 있는 볼 베어링에서 외부 링 경마장의 로드된 트랙은 레이스웨이 센터의 반대편으로 너무 많이 이탈합니다.
솔루션:
(1) 베어링 설치가 양호한 로딩 상태로 있어야 합니다.
(2) 볼 베어링의 클리어런스를 조정하여 그 값이 너무 크지 않도록 합니다.
6, 압력 구덩이, 충돌
정적 하중 또는 충격 부하의 동작으로 인해 베어링 부품의 작동 표면을 영구적으로 변형하여 피트 또는 충돌이라고 하는 특정 깊이에 남습니다.예방 조치는 다음과 같습니다.
(1) 부품이 지면에 떨어지는 것을 엄격하게 방지합니다. 단단한 물체로 공격하는 것은 엄격히 금지되어 있어 작업 표면에 손상을 입힙니다.
(2) 베어링을 설치할 때, 링과 롤링 바디 어셈블리를 올바른 위치에 두십시오.
7, 피로 박리
접촉 응력의 교대로 작용하여 피로 떨릴링은 표면 아래에서뿐만 아니라 표면에서도 발생합니다.
피로 스팔링은 표면 아래에서 발생합니다. 응력의 교대조 에 따라 최대 전단 응력은 표면 깊이에서 약 0.2mm에서 발생합니다.우선, 첫 번째 작은 균열은 재료의 가장 약한 지점에서 형성되고, 균열은 응력의 반복된 작용하에 팽창하고 가치가 증가한다.그 결과 금속이 벗겨지는 결과입니다.
표면에서 발생하는 피로 스팔링에는 두 가지 이유가 있습니다.
(1) 미금속 포함 표면의 잔류물, 거친 과립 카바이드, 모공, 주름, 구덩이 및 변형층 과 같은 단조, 스탬핑, 열처리 및 냉차 가공 공정의 제련 및 베어링 부분에 있는 원료로서, 접촉 응력의 영향으로 인해 베어링 작동 과정에서 와 같은 요인의 표면에 , 멀리 어머니또는 미세 다공성으로 인한 플라스틱 변형을 위해 확대 된 플레이크 형태를 수집하였다.
(2) 서로 접촉하는 두 개의 압연 표면에서 고르지 못한 현상의 존재로 인해 베어링이 작업 시 경계 윤활 상태에 있는 경우 두 표면의 윤곽 피크가 상호 작용하여 작은 고르지 않은 부품이 플라스틱 변형과 피로를 일으킵니다.이 현상은 작은 균열의 큰 숫자를 형성 계속, 다음 확장하고 작은 spalling을 형성하기 위해 함께 가입.따라서 표면 손상을 유발합니다.피해가 확산되면서 작은 균열이 커지고 경마로를 덮을 수 있으며, 이 른바 피팅 스팟이 형성되어 서서히 성장하고 함께 결합하여 표면에 피로가 번지게 됩니다.고속 선박 엔진의 스핀들 베어링의 경우 대부분의 피로가 표면에서 발생하는 것으로 입증되었습니다.
피로 슬팔링의 조기 발생을 극복하거나 줄이기 위해 다음 조치를 취할 수 있습니다.
(1) 윤활 조건을 개선하고 작업 표면에 연마 마모 손상을 줄입니다.직접 금속 대 금속 접접촉을 피하십시오.
(2) 신소재 또는 고순도 진공 제련강을 채택하고, 열처리 공정을 최적화하여 부품의 접촉 피로 강도를 개선한다.
(3) 표면 품질을 향상시키고 내마모성과 내식성을 향상시킵니다.
(4) 제조부터 시작하여 단조 비를 증가시키고 섬유를 간소화하는 방향을 개선하며 마무리 공정을 개선합니다.
8, 전류 침식
금속 표면의 국소 가열 및 용융, 증폭에 의한 피해 영역, 작은 구형 입자의 용융 및 응축 후 가시금속, 이 손상은 전기 침식이라고 합니다.형성 메커니즘은 두 접촉 면이 어떤 이유로 정적 전기를 생성하고, 오일 필름 두께가 두 표면 사이에 형성되고, 오일 필름은 절연 역할을 한다는 것입니다.두 접점의 표면 간의 정전기 전위 차가 절연 층을 관통할 만큼 충분히 높을 때, 스파크 방전이 발생하고 전류 침식이 발생합니다.
극복 방법 : 부품이 좋은 접지 상태를 유지하게하고, 작업에서 충전의 축적으로 인해 높은 잠재력의 발생을 피하고, 스파크 배출을 생성합니다.
9, 케이지 변형
외부 힘의 동작하에 케이지의 모양은 케이지 변형이라고 하는 원래 모양과 크게 다릅니다.그 형성의 이유는 케이지의 재료는 일반적으로 낮은 강도와 가벼운 재료이며, 롤링 바디를 격리하기위한 보풀 크기는 일반적으로 작기 때문입니다.따라서 외부의 힘의 작용하에 케이지가 플라스틱 변형을 생성하도록 쉽게 할 수 있습니다.
예방 조치는 다음과 같습니다.
(1) 고강도 광 소재를 선택합니다.
(2) 딱딱한 도구나 중력으로 케이지에 부딪히지 마십시오.
10, 균열
베어링 부품의 응력이 재료의 강도 한계를 초과하면 베어링 부품의 내부 또는 표면이 골절 또는 국소 골절 현상을 생성하고 매크로 결함은 균열이라고 합니다.그것은 날카로운 뿌리 또는 가장자리가 특징입니다.균열의 원인은 복잡하고 많은 영향을 미치는 요인이 있습니다.따라서 균열생성을 없애기 위해서는 모든 면에서 케이스에 적합해야 한다.
11. 케이지 코팅이 떨어지거나 부풀어 오르고 거품이 있습니다.
은도금 공정 전에 케이지의 부적절한 취급, 또는 실버 도금 공정의 일부 문제로 인해 코팅과 모재료 사이의 결합 강도가 감소되어 작업 중에 코팅이 떨어지고 기타 결함이 발생합니다.
예방 조치 : 은 도금 공정을 개선하고 코팅 및 모금속의 결합 강도를 향상시킵니다.
12, 양극성 마모 (고양이 눈 반지)
형태 특징은 다음과 같습니다 : 특정 영역을 가진 동심 원은 강철 공의 두 극에 형성됩니다.
착용의 원인 : 고속으로 작동하고 세 개의 접촉 볼 베어링의 축 부하를 견딜 수 있으며, 공은 원심력과 관성 및 원심 력 역할 유강추의 자이로스 코프 모멘트에 많은 동적 하중을 생성하며, 항상 외부 링으로 공을 만들고, 외부 접촉 각도가 감소하고, 접촉 각도의 내부 링이 증가합니다. , 부분 방전에 의해 1반 원 내의 속도 증가와 함께, 베어링은 3개의 접촉에서 2개의 접촉으로 변경되어야 하며, 베어링이 여전히 3개의 접점중이 아니라면, 자이로 모멘트의 영향으로 인해, 공은 심한 슬라이딩 채널의 하중에서 반원이 될 것이고, 마모 부품 마모의 원인.
그 전형적인 표현은 특정 영역이있는 많은 동심 원 ("고양이의 눈")이 강철 공에 나타난다는 것입니다.
이를 극복하는 방법은 다음과 같습니다.
(1) 강철 공의 직경 차이를 엄격하게 제어하여 베어링이 실행 후 세 번째 접촉에서 벗어날 수 있도록 클리어런스를 증가시면 됩니다.
(2) 적절한 산 두 내부 반지의 설계에, 개스킷 각도의 디자인.
13, 열 변색
베어링이 장시간 작동한 후 베어링 표면에 밝은 갈색 침전물 또는 그리블랙(또는 보라색) 표면이 있으며, 원래의 금속 광택이 손실되었습니다.
변색의 이유는 다음과 같습니다.
(1) 베어링 표면이 뜨거운 공기에 노출되고 온도가 상승하기 때문에 베어링 표면에 부착된 오일 필름은 오일의 산화 현상을 생성하여 베어링 표면에 증착되는 밝은 갈색 산화물 필름을 형성한다.
(2) 베어링이 비정상적인 작업 상태에 있으면 작업 환경 온도가 급격히 상승하여 이 때 온도가 베어링 부품의 템퍼링 온도를 크게 초과하여 심각한 화상을 입어 베어링 표면이 회색과 검은색이 된다.
예방 조치: 원활한 오일 파이프라인, 베어링에 필요한 오일의 적시 공급을 보장합니다.
14, 크기 확대 또는 감소
베어링의 특정 작동 기간 후, 클리어런스가 감소합니다(내부 및 외부 고리의 크기 또는 롤링 바디의 직경의 증가 또는 감소를 반영). 크기 변화가 크면 축을 들고 있는 현상이 나타날 수 있습니다.
크기 부종 또는 수축의 이유는 일정량의 잔류 서스테인이 베어링 부품의 열처리 과정에서 유지되기 때문입니다. 시간과 온도의 변화와 함께, 그것은 점차적으로 더 안정적인 martensite될 것입니다. 이 변환 과정에서 부피 팽창 현상이 발생하고 베어링 부품의 크기가 현재 부풀어 올 것입니다.또한 베어링의 작동 온도가 베어링의 템퍼링 온도보다 높은 경우, 마르텐사이트 분해 공정과 크기의 수축이 있을 것이다.때로는 베어링 부품의 스트레스 이완 현상도 크기 변화에 대한 이유 중 하나입니다.
예방 조치 : 담금질 후, 잔류 오스틴의 수를 줄이기 위해 감기 치료의 방법;템퍼링 온도는 작동 온도보다 높으며 잔류 성 오스틴을 제거하기 위해 여러 번 추가 템퍼링을 사용합니다.
15, 마크
진동 마크의 발생은 두 가지 상황으로 나눌 수 있습니다.
(1) 작동 시 엔진에 의해 생성된 진동 자국
내부 또는 외부 링의 경마장 표면의 로컬 영역에서는 진동 줄무늬라고 하는 롤링 방향을 따라 밀접하게 배열된 일부 축 병렬 줄무늬가 있습니다.
형성 메커니즘: 고속 원심 원통형 롤러 베어링에서 내부 및 외부 링의 경마도 원도 또는 롤러 직경 차이가 커져 베어링 회전 정확도가 저하되어 진동 마크가 형성되는 주된 이유입니다.
예방 조치: 내부 및 외부 고리의 변형을 줄이고 롤링 바디의 직경 의 차이를 줄이고 베어링 회전의 정확도를 향상시킵니다.
(2) 휴식 시 엔진의 진동
엔진의 정적 상태에서, 연속 비회전 진동의 발생으로 인해, 정적 하중의 작용하에, 원통형 롤러 베어링의 내부 경마장의 롤러 피치에 의해 형성된 괴물 마모 마크로 이어집니다. 이러한 유형의 진동 마크는 베어링의 성능에 영향을 미치지 않으므로 거짓 표면 변형이라고도 하므로 존재할 수 있습니다.
무거운 진동 부하 또는 과부하로 인해 비 회전 상태에서 베어링, 경주웨이의 공 이나 롤러는 영구적 인 얕고 부드러운 구덩이, 이러한 변형을 생성 - 존재할 수 없습니다.
예방 조치 : 운송의 진동을 방지하기 위해 진동 방지 조치를 강화하십시오.