가이드의 사용의 시작부터 베어링이 기간의 첫 번째 재료 피로 현상은 베어링 속도, 하중 크기, 윤활 청결과 관련이 있다.
피로는 주기적으로 부하의 표면 아래에 나타나는 주기적인 전단 응력에 의해 형성되며, 그 결과, 시간의 기간 이후에, 전단 응력은 작은 균열 두개골을 일으키는 원인이 되고, 그 후에 점차적으로 표면으로 연장되고, 분할 두개골 후에 압연 조각이, 그 때 몇몇 균열 블록을, 그(것)들은 소위 "박리 현상"을 형성하고, 그 후에 박리로 팽창하는 것을 계속합니다 베어링 손상.
상기 베어링 피로에 대한 설명은, 원래 피부 상태는 일반적으로 매우 온화하지만, 응력 및 균열 블록의 증가와 함께 증가하면서, 표면 아래에서 발생하였다, 박리 영역의 확산으로 이어질, 손상 상황은 일반적으로 장시간 지속, 그 가시적 단계는 소음과 진동이 증가 할 때이다.
1차 단계에서 파손된 자전거 베어링은, 단지 느끼기 어렵게 될 가능성이 높으며, 나중에 회전이 피팅되고, 한 번 피트 느낌이 나타났을 때, 베어링은 사용할 수 없으며, 각 구슬과 샤프트 기어 및 샤프트 보울에서 진행하면 더 마모가 발생하고 더 심각한 손상이 발생하기 때문에 자전거는 저속 고속 극압 형 베어링의 방법이기 때문에 , 표면 박리 현상이 심각하더라도, 그렇게 사용되지 않지만, 무형의 침묵 에너지 소비의 동기, 그리고 당신의 느낌은 나쁜 차를 타고하지 왜 모른다 고 생각할 가능성이 높습니다.
따라서 베어링이 완전히 손상되기 전에 사용자에게 충분한 검색 시간을 제공합니다. 이 마찰의 존재를 무시하지 마십시오, 이는 사이클링 속도를 느리게하고 장거리 에너지 소비를 더 크고 속도를 느리게합니다.
표면 거칠기에 대한 미묘한 경우, 윤활 필름의 적절한 두께가있는 경우, 확률에 의해 생성 된 표면 응력은 매우 낮은, 그래서 윤활엔진 오일의 이유로 적절한 선택의 선택, 그러나, 부하가 pu의 오일 필름 압력 값을 초과하는 경우 (고속, 고압 쇼크와 같은 피로 하중 한계) 재료 피로는 조만간 올 것이다.
조기 베어링 손상의 원인 - (부적절한 윤활)
"유지 보수가 없는" 고무 밀봉 베어링을 설치할 수 있지만, 초기에 고장나는 베어링의 36%는 여전히 그리스 기술의 부적절한 적용으로 인해 발생합니다.
어떤 부적절한 윤활 베어링, 일정 의 피할 수없는 실패, 때문에 베어링은 접착제는 아래로 드래그 할 수 없습니다, 꽃 드럼의 일부, 선천적 인 잘못된 그리스를 사용하고, 늦게 그리스를 사용할 때 변경되지 않습니다, 또는 시간의 변화없이 그리스에서 탄화 변성 오염 후, 꽃 드럼의 당신은 충분한 긴 수명과 좋은 윤활 정도를 가지고 어렵다.
우리는 지금 산업에서 펄린의 작은 모터 고정자 및 로터 사용에 사용되는 609,6,000,6001,6200과 같은 깊은 홈 볼 베어링의 작은 사양의 대부분을 발생, 이러한 작은 펄린은 일반적으로 구매시 사전로드낮은 점도, 넓은 스펙트럼 의 높은 윤활.
그리고 과거에 는 SKF LGMT를 구입하는 데 사용했던 것과 같이 가격이 상당히 비싼 그리스를 구입하고 사용하는 데 많은 실수를 많이 했습니다 - 리튬 베이스 그리스의 2 합성, 이것은 낮은 토크, 낮은 마찰 작은 모터 윤활유, 또한 가장 작은 SKF가 숲의 사용을 재배합니다. , 가격은 매우 비싸고, 60 위안의 포장 가격의 200 그램이지만, 오일 점도가 높은 부하, 극단적 인 압력, 왕복 운동 능력이 나쁘고, 스스로 액슬의 사용에 따라, 이것은 낮은 속도이어야한다, 단지 110이다.높은 극단적 인 압력 (압력이 몇 가지 작은 palin에 초점을 맞추기 때문에, 충격과 점프는 더 큰 압력을 생성합니다), 그래서 우리는 나중에 SKF LGEP를 선택 - 리튬 베이스 그리스의 2 합성, 가격이 비싸더라도 ($ 155), 하지만 그 점도 200, 높은 부하, 높은 방수, 높은 내식성, 높은 지진, 낮은 토크 마찰 지수에 - 낮은 토크 마찰 지수에 , 그러나 자전거 그룹의 첫 번째 그릇 전후 축 및 자동차에 완전히 적합합니다 (오늘 우리는 rm40 수리 윤활 LGEP - 2에 사용되는 것과 같은 오래된 꽃 드럼을 가지고 있습니다).