이 터빈의 # 1 ~ 4 베어링은 수평, 상부 및 하부, 중간 표면, 양방향 틸팅 타일 구조 베어링을 채택하며 볼트와 로케이 팅 핀으로 연결됩니다.
틸팅 타일 베어링은 일반적으로 배빗이 늘어선 6 개의 곡선 타일로 구성됩니다.상단 및 하단 절반 베어링에는 3 개의 블록이 있으며 균등하게 분산됩니다. 상단 절반 베어링의 3 개 타일에는 틸팅 타일과 로터 샤프트의 목 사이의 간격을 조정할 수있는 조정 블록이 장착되어 있습니다. 베어링에서 로터 샤프트 넥의 주행 안정성은 클리어런스 값과 관련이 있습니다.
이 틸팅 타일이지지하는 베어링의 반경 방향 클리어런스는 베어링 홀 직경의 0.0013 ~ 0.0015로 설계되며 최대 값은 0.002입니다. 0.2 %를 초과하면 틸팅 타일을 교체해야합니다.
경사 타일 베어링의 상부 타일에는 오일 그루브가 제공되고, 베어링의 하부 타일에는 타일의 온도를 측정하기위한 열전대가 제공된다.베어링 몸체가 회전하는 것을 방지하기 위해 하부 중간 베어링 표면 근처의 하부 베어링 몸체의 양쪽에 핀이 배열된다.
각 베어링의 금속 온도는 90 ℃ 이하로 설계되었으며, 무진 재료는 112 ℃ 이하에서 장시간 작동 할 수 있습니다.
이 증기 터빈의 # 5 ~ 8 베어링은 수평 및 중간 평면 구조의 타원 타일 베어링을 사용합니다.주로 타일 베개와 타일 블록으로 구성됩니다.상단 및 하단 절반은 볼트로 연결되며 타일과지면 베개는 구형이므로 타원형 베어링의 자체 정렬 기능을 보장 할 수 있습니다.베어링의 수직 직경 클리어런스는 베어링 홀 직경의 0.0013으로 설계되고 수평 직경 클리어런스는 베어링 홀 직경의 0.0026으로 설계됩니다.
베어링 몸체와 베어링 링 사이에 구면 접촉이 사용되며 베어링의 구면 시트는 손으로 긁어 만들어 각 베어링에 설치되어 적절한 이동이 가능합니다.타원형 타일 베어링의 내경의 최대 간극은 내공의 직경의 0.0025입니다. 클리어런스 값이이 최대 값에 도달하거나 초과하면 배빗 합금을 다시 성형해야합니다.베어링 부시 내외부로의 윤활유 흐름을 용이하게하기 위해 베어링의 중간 표면에서 배빗 합금을 잘라 둥근 모서리로 만듭니다. 이러한 둥근 코너 영역은 베어링의 제 2 단부까지 연장 될 수 있고, 오일은 오일 흐름의 상부 측면상의 수평 결합 표면으로부터 베어링으로 들어간다.수평 본딩 표면의 다른쪽에있는 오일 그루브에는 제한된 오일 구멍이 뚫려 있습니다. 이러한 제한된 오일 홀은 윤활유로부터 배출되는 오일의 양을 제한 할 수있어 베어링 윤활유의 출구에서 작은 압력을 형성 할 수있다. 윤활유의 작은 부분이 배출구를 통해 윤활유 관찰 상자로 배출됩니다.
타원형 베어링의 상부에는 오일 그루브가 제공되고, 베어링의 하부에는 타일의 온도를 측정하기위한 열전대가 제공됩니다.