기술
내부 및 외부 링 0010010 nbsp; 레이스 웨이 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 콘 0010010 nbsp의 세그먼트이며 롤러가 테이퍼링되어 궤도면과 롤러 축이 예상되는 경우 모두 베어링의 주축의 공통점에서 만나게됩니다. 이 형상은 레이스 웨이와 롤러의 OD 사이에 미끄러짐 운동없이 0010010 nbsp; 콘의 움직임 0010010 nbsp; 동축을 유지합니다.
이 원추형 형상은 점 접촉이있는 구형 (볼) 베어링보다 더 큰 하중을 전달할 수있는 선형 접촉 패치를 만듭니다. 기하 구조는 각 롤러 표면의 접선 속도가 0010010 nbsp; 접촉 패치 0010010 nbsp의 전체 길이를 따라 레이스 웨이와 동일하며 차동 스크러빙이 발생하지 않음을 의미합니다.
롤러는 내부 링의 플랜지에 의해 안정화되고 구속되며, 큰 끝이 미끄러 져 0010010 "호박씨 효과 0010010 "로 인해 롤러가 튀어 나오는 것을 방지합니다. 그들의 원뿔 모양.
이 원뿔의 반각이 클수록 베어링이 지탱할 수있는 축 방향 힘이 커집니다.
테이퍼 롤러 베어링은 콘 어셈블리와 컵으로 분리 할 수 있습니다. 분리 할 수없는 원뿔 어셈블리는 내부 링, 롤러 및 0010010 amp; 롤러를 균일하게 이격시킵니다. 컵은 단순히 외부 링입니다. 클리어런스가없는 예압 설치가 일반적이지만 컵에 대한 콘의 축 방향 위치로 장착하는 동안 내부 클리어런스가 설정됩니다.
미터 식 테이퍼 롤러 베어링은 ISO 355에 의해 정의 된 지정 시스템을 따릅니다.
3 월 23, {{{{{}}}}에서 인디애나 주 윌모트의 농부이자 목수 인 존 링컨 스콧은 테이퍼 롤러 베어링의 발명으로 미국 특허청으로부터 특허를 받았습니다. 그의 발명의 목적은 농업에 사용되는 수레 바퀴의 성능을 향상시키는 것이 었습니다. 1898에서 0010010 nbsp; Henry Timken 0010010 nbsp; 테이퍼 롤러 베어링에 대한 특허 [1] 0010010 nbsp;를 받았습니다. 당시 팀켄은 세인트 루이스에서 캐리지 제작자로 캐리지 스프링에 대한 특허를 3 건 보유했습니다. 그러나 테이퍼 롤러 베어링에 대한 그의 특허는 그의 회사가 성공할 수있게했습니다.
테이퍼 롤러 베어링은 휠 축에 사용 된 베어링이 고대부터 크게 변하지 않았기 때문에 19 세기 말에 획기적인 발전이었습니다. 프레임의 원통형 시트와 0010010 nbsp; 케이스 0010010 nbsp; 또는 0010010 nbsp; 상자 0010010 nbsp로 둘러싸인 차축의 일부로 구성되었습니다. 윤활제. 이를 0010010 nbsp; 저널 베어링 0010010 nbsp이라고하며 윤활제를 사용하여 0010010 nbsp; 유체 베어링을 형성했습니다. 윤활이 제대로 이루어지지 않으면 마찰로 인한 과도한 열로 인해 저널 베어링이 파손될 수 있습니다 [2] 0010010 nbsp; 팀켄은 경화 된 강철 내 외륜 및 롤러를 통해 차축에서 프레임으로 하중을 균등하게 전달하면서 실제로 구르는 테이퍼 요소를 추가하여 차축 베어링의 마찰을 크게 줄일 수있었습니다. 그의 0010010 nbsp; 테이퍼 롤러 베어링.
테이퍼 롤러 베어링은 최신 윤활유와 함께 내구성이 뛰어나며 회전축 및 변속기 샤프트와 관련된 응용 분야에서 거의 보편적으로 사용됩니다. 베어링 내구성은이 샤프트가 종종 수십만 킬로미터의 작동을 위해 유지 보수를 필요로하지 않는 정도입니다.
많은 응용 분야에서 테이퍼 롤러 베어링은 연속적인 쌍으로 사용되므로 축 방향 힘을 어느 방향 으로든 동일하게 지원할 수 있습니다.
한 쌍의 테이퍼 롤러 베어링은 자동차 및 차량 휠 베어링에 사용되며 큰 수직 (반경) 및 수평 (축) 힘에 동시에 대처해야합니다. 테이퍼 롤러 베어링은 일반적으로 내구성이 필요한 중간 속도, 중부 하 작업에 사용됩니다. 실제 실제 적용 분야는 농업, 건설 및 광업 장비, 스포츠 0010010 nbsp; 로봇 전투, 차축 시스템, 기어 박스, 엔진 모터 및 감속기, 프로펠러 샤프트, 철도 차축 상자, 차동 장치, 풍력 터빈 등입니다. 테이퍼 롤러 베어링은 테이퍼 형 궤도 (내부 및 외부 링)와 테이퍼 롤러로 구성되는 장치입니다. 구조는 이중 작용 축 및 방사형 하중과 같은 조합 하중을 위해 고안되었습니다. 베어링 축은 궤도면의 돌출 된 선이 마찰을 줄이면서 롤링을 개선하기 위해 공통 위치에서 결합하는 곳입니다. 접촉각이 증가 또는 감소되는 것에 따라 부하 용량이 증가 또는 감소 될 수있다. 각도가 높을수록 접촉각이 커집니다. 그것들은 일반적으로 더 나은 레이디 얼 하중 처리를 위해 쌍으로 사용되며, 일부 응용 분야에서는 단일 장치로 2 ~ 4 열로 찾을 수 있습니다.
