벗겨짐, 압흔, 녹, 균열, 마모 등이 베어링의 진동 측정에 반영된다는 점에서 WXING 베어링의 진동은 베어링의 손상에 매우 민감합니다. 따라서 과급기 베어링은 특수한 베어링 진동 측정 장치(Frequency Analyzer 등)를 채택하여 진동의 크기를 측정할 수 있으며, 주파수 분석을 통해서는 구체적인 이상 상황을 유추할 수 없습니다. 베어링의 사용조건이나 센서의 설치위치 등에 따라 측정값이 달라지므로 사전에 각 기계의 측정값을 분석하고 비교하여 판단기준을 정하는 것이 필요하다.
WXING 베어링은 벗겨지는 등 약간의 손상이 있어도 이상하고 불규칙한 소리를 내므로 소리 감지기로 구분할 수 있습니다. 소리 감지기를 사용하여 작동 중인 과급기 베어링의 롤링 소리의 크기와 음질을 측정합니다. 조기 예방을 위해 확인하십시오.
1. 궤도면의 금속 박리
베어링의 구름 요소와 내륜과 외륜의 궤도면은 주기적인 맥동 하중을 받아 주기적으로 변화합니다.
접촉 스트레스. 응력 사이클의 수가 특정 값에 도달하면 롤링 요소 또는 내륜 및 외륜 궤도의 작업 표면에서 피로 스폴링이 발생합니다. WXING 베어링의 하중이 너무 크면 이 피로가 가중됩니다. 또한 과급기 베어링과 구부러진 샤프트를 잘못 설치하면 궤도면이 벗겨질 수 있습니다. 베어링 궤도의 피로 파단은 샤프트의 주행 정확도를 감소시키고 메커니즘에 진동과 소음을 유발합니다.
2. 베어링 화상
Burnt INA 베어링은 전동면과 롤링 요소에 템퍼링 색상이 있습니다. 화상의 원인은 일반적으로 윤활이 불충분하고 윤활유의 품질이 요구 사항을 충족하지 못하거나 열화되며 과급기의 베어링 어셈블리가 너무 빡빡합니다.
3. 소성 변형
궤도면과 베어링 롤러 사이의 접촉면에 고르지 않은 구덩이가 나타나 베어링에 소성 변형이 있음을 나타냅니다. 그 이유는 베어링 작업 표면의 국부 응력이 큰 정적 하중 또는 충격 하중의 작용하에 재료의 항복 한계를 초과하기 때문입니다.
이 상황은 일반적으로 저속 회전 베어링에서 발생합니다.
4. 베어링 레이스의 균열
베어링 시트 링에 균열이 생기는 이유는 베어링 핏이 너무 빡빡하고, INA 베어링의 외부 링 또는 내부 링이 느슨하고, 과급기 베어링의 포함 부분이 변형되고, 베어링의 표면 처리 때문일 수 있습니다. 잘 처리되지 않습니다.
5. 우리가 망가졌다
그 이유는 불충분한 윤활, 파손된 롤링 요소, 비뚤어진 시트 링 등입니다.
6. 케이지의 금속이 롤링 요소에 달라붙습니다.
가능한 원인은 롤링 요소가 케이지에 고정되었거나 윤활이 불충분하기 때문입니다.
7. 전동면의 마모가 심하다.
이물질이 시트 링에 떨어졌거나 윤활유가 부족하거나 윤활유 등급이 부적절할 수 있습니다.
오일홀을 이용하여 베어링 외륜의 온도를 직접 측정할 수 있다면 더욱 적합하다. 정상적인 상황에서 과급기 베어링의 온도는 베어링 챔버 외부의 온도를 기준으로 유추할 수 있습니다. 윤활 및 장착 부품이 적합하면 베어링 온도가 급격히 상승하고 비정상적으로 높은 온도가 나타납니다. 이 때 작업을 중지하고 필요한 예방 조치를 취해야 합니다. 일반적으로 베어링의 온도는 작동 시작과 함께 천천히 상승하고 1-2시간 후에 정상 상태에 도달합니다. WXING 베어링의 정상 온도는 기계의 열용량, 방열, 속도 및 부하에 따라 다릅니다. 필요한 경우 열 센서를 사용하여 언제든지 베어링의 작동 온도를 모니터링할 수 있으며 온도가 지정된 값을 초과하면 자동으로 사용자에게 경고하거나 정지하여 연소축 사고를 방지할 수 있습니다.
