크리프는 구름 베어링의 일반적인 손상 형태입니다. 베어링의 특정 손상에 따라 베어링의 손상을 구별하고 베어링의 처리 방법을 결정해야합니다.
베어링 크리프 란?
베어링 크리프는 틈새가있을 때 베어링의 결합 표면 사이의 상대적인 슬라이딩을 나타냅니다.표면이있는 크리프는 거울을 밝거나 어둡게 보였으며 때로는 마모로 인한 손상이있었습니다.
구름 베어링의 크리프는 내부 링 크리프와 외부 링 크리프로 나눌 수 있습니다.
구름 베어링 내륜의 크리프는 내륜이 축에 대해 미끄러지는 것을 방지하기 위해 베어링의 내륜이 간섭 끼워 맞춤을 통해 축과 고정됨을 의미합니다.그러나 일단 적절한 간섭 크기를 유지할 수 없으면 내부 링과 축'의 결합 표면 사이에 간격이 생기고 내부 링이 축에 대해 미끄러집니다. 이 현상을 내부 링 크리프라고합니다.
구름 베어링 외륜의 크리프는 구름 베어링을 사용하는 동안 외륜이 베어링 받침대에 대해 천천히 회전하는 현상을 말하며,이를 외륜의 크리프라고합니다.외륜의 크리프는 베어링 받침대 또는 외륜의 마모를 유발하고 마모 입자가 베어링으로 들어가 베어링에 결함을 유발합니다.
구름 베어링 내륜 크리프의 영향 요인 :
내부 링 크리프의 초기 단계에서는 베어링에서 급격한 온도 상승이 발견되지 않았으며 베어링 온도 상승과 내부 링 크리프 속도간에 직접적인 관계가 없었습니다.동시에 내부 링의 크리프 속도가 회전 상태로 증가하면 샤프트 내부 링의 일치하는 표면의 마모가 심화됩니다.베어링이이 상태에서 회전 할 때 베어링의 내부 손상, 윤활 상태의 노화 및 베어링 중심선의 불일치로 인해 베어링의 온도가 상승하는 것은 분명합니다.
내륜 크리프의 초기 단계에서는 베어링 온도가 급격히 상승하지 않지만 크리프의 발달과 함께 내륜이 회전 상태에 도달하면 데이터가 소손 될 수 있습니다.따라서 크리프 방지를 위해 베어링 내부 링과 샤프트 사이의 적절한 간섭을 유지하는 것이 매우 중요합니다.동시에 베어링 열 손상을 방지하기 위해 신뢰성이 높은 베어링 온도 모니터링 시스템도 매우 중요합니다.
크리프에 영향을 미치는 요인 :
1. 온도. 온도가 상승하면 꾸준한 크리프 율이 증가합니다.
2. 응력, 응력의 증가에 따라 꾸준한 크리프 율이 증가합니다.
3. 미세 구조의 영향, 크리프는 미세 구조에 민감한 성능 지수입니다.유리의 다공성과 입자 크기는 크리프 특성에 동일한 영향을 미칩니다.
구름 베어링의 외륜 크리프의 영향 요인 :
1. 핏 클리어런스의 영향
-30um-+30m 범위에서 맞는 클리어런스의 크리프 모멘트 계산 결과는도 4에 도시되어있다. 1. 핏 클리어런스가 감소하면 배트 모멘트가 감소하고 크리프가 어려워집니다.
2. 롤링 오브젝트 수의 영향
롤링 물체의 수에 따른 영향은도 4에 도시되어있다. 2. 크리프 모멘트는 롤링 물체의 수가 증가함에 따라 감소합니다.이는 압연 체의 수가 증가함에 따라 압연 체의 하중이 감소하여 외륜의 국부적 인 변형을 감소시키기 때문이다.
3. 외륜 두께의 영향
외륜의 강성을 개선하여 크리프를 억제 한 것을 고려하면, 외륜 두께의 영향 (압연 체 직경 대비)을도 1에 나타낸다. 3. 외륜의 두께가 증가함에 따라 크리프 모멘트가 감소하고 크리프가 어려워 짐
베어링의 크리프는 시간에 따라 세 단계로 나눌 수 있습니다.
1. 초기 또는 과도기 크리프에서 변형은 시간이 지남에 따라 증가하지만 증가하는 속도는 점차 느려집니다.
2. 정상 상태 크리프 또는 정상 상태 크리프의 경우, 변형은 시간이 지남에 따라 균일하게 증가하며 이는 긴 단계입니다.
3. 크리프는 가속되고 변형은 파열 점까지 시간이 지남에 따라 증가합니다.응력이 클수록 전체 크리프 시간이 짧아집니다.응력이 적을수록 전체 크리프 시간이 길어집니다.
그러나 모든 재료는 최소한의 응력을 가지고 있으며 그 이하에서는 어떤 시간 동안도 파열되지 않거나 무한한 시간 동안 크리프하지 않습니다. 이 응력을 재료의 장기 강도라고합니다.
