1. 레이스웨이 사운드
전동면 소음은 베어링이 회전할 때 전동면에서 구르는 롤링 요소에 의해 생성되는 부드럽고 지속적인 소음입니다. 음압 수준이나 음조가 극도로 높을 때만 사람들의 관심을 끕니다. 사실 레이스웨이 사운드에 의해 흥분되는 사운드 에너지는 제한적입니다. 예를 들어, 정상적인 상황에서 고품질 6203 베어링 레이스웨이 사운드는 25-27dB입니다. 이러한 유형의 소음은 방사형 하중을 받는 단열 깊은 홈 볼 베어링에서 가장 일반적이며 다음과 같은 특성이 있습니다.
ㅏ. 소음과 진동은 임의적입니다.
비. 진동 주파수는 1kHz 이상입니다.
씨. 속도가 어떻게 변하든 소음의 주요 주파수는 거의 변하지 않으며 음압 레벨은 속도가 증가함에 따라 증가합니다.
디. 방사형 클리어런스가 증가하면 음압 레벨이 급격히 증가합니다.
이자형. 베어링 시트의 강성이 증가하고 총 음압 수준이 낮아지고 속도가 증가하더라도 총 음압 수준이 크게 증가하지 않습니다.
에프. 윤활유의 점도가 높을수록 음압 수준은 낮아지지만 그리스 윤활의 경우 점도와 비누 섬유의 모양 및 크기가 소음 값에 영향을 줄 수 있습니다.
궤도 소음의 원인은 하중을 가한 후 링의 자연 진동입니다. 링과 롤링 요소 사이의 탄성 접촉으로 인해 비선형 진동 시스템이 형성됩니다. 윤활이나 가공 정확도가 높지 않으면 이 탄성 특성과 관련된 고유 진동이 여기되고 공기 중으로 전달되면 소음이 됩니다. 우리 모두가 알다시피, 베어링 부품이 가장 진보된 제조 기술로 처리되더라도 작업 표면에는 항상 다양한 정도의 작은 기하학적 오류가 있을 것입니다. 진동 시스템의 진동. 불가피하지만 부품 작업 표면의 고정밀 가공, 올바른 베어링 선택 및 베어링의 정확한 사용은 소음과 진동을 줄일 수 있습니다.
2. 떨어지는 몸 구르는 소리
정상적인 상황에서 이 소음은 주로 저속에서 방사형 하중을 받는 대형 베어링에서 발생합니다. 베어링이 레이디얼 하중 하에서 작동할 때 베어링이 내부 하중 영역과 무부하 영역 사이에 일정한 레이디얼 클리어런스가 있으면 무부하 영역의 전동체는 내부 궤도에 접촉하지 않지만 원심력으로 인해 , 그들은 외륜과 접촉할 수 있습니다. 이러한 이유로 저속에서는 원심력이 구름체의 무게보다 작을 때 구름체는 낙하하여 내륜면이나 케이지에 충돌하여 베어링 고유의 진동과 소음을 가하며 다음과 같은 특징을 갖는다. :
ㅏ. 그리스를 윤활하면 발생하기 쉽지만 오일을 윤활하면 발생하기 쉽지 않습니다. 열등한 그리스를 사용할 때 발생하기 쉽습니다.
비. 겨울에 자주 발생합니다.
씨. 레이디얼 하중만 작용하고 레이디얼 클리어런스가 큰 경우에도 발생하기 쉽습니다.
디. 또한 특정 범위에서 생산되며 크기가 다른 베어링의 속도 범위도 다릅니다.
이자형. 연속적인 소리일 수도 있고 간헐적인 소리일 수도 있습니다.
에프. 강제 진동은 외부 링의 2차 및 3차 굽힘 자연 진동을 자극하여 소음을 방출하는 경우가 많습니다. 예압 방식을 채택하여 소음을 효과적으로 줄일 수 있으며 설치 후 베어링의 레이디얼 클리어런스를 줄일 수 있습니다. 좋은 윤활제를 선택하면 개선할 수도 있습니다. 일부 외국 회사는 세라믹 롤러 또는 중공 롤러와 같은 가벼운 롤링 요소 및 기타 기술적 조치를 사용하여 이러한 소음을 방지합니다.
3. 비명
금속 사이의 미끄럼 마찰로 인해 발생하는 상당히 격렬한 삐걱 거리는 소리입니다. 이 때 베어링의 온도 상승은 크지 않지만 베어링 수명과 그리스 수명에 거의 영향을 미치지 않으며 회전에 영향을 미치지 않지만 불쾌한 소리가 방해가되며 특히 레이디 얼 하중을받는 대형 짧은 원통 롤러 베어링은 종종 발생합니다. 이 소음은 다음과 같은 특징이 있습니다.
ㅏ. 베어링의 레이디얼 클리어런스가 클 때 생산이 용이합니다.
비. 일반적으로 그리스 윤활에서 발생하지만 오일 윤활에서는 드뭅니다.
씨. 베어링 크기가 커짐에 따라 감소하며 특정 속도 범위 내에서 자주 발생합니다.
디. 겨울에 자주 나타납니다.
이자형. 외관은 불규칙하고 예측할 수 없으며 그리스 충전량, 성능, 설치 및 작동 조건과 관련이 있습니다. 이 소음은 베어링의 레이디얼 클리어런스를 줄이고 얕은 외륜 궤도 구조를 채택함으로써 방지할 수 있습니다.
4. 케이지 사운드
이 소음은 베어링이 회전하는 동안 케이지의 자유 진동과 롤링 요소 또는 링과의 충돌로 인해 발생합니다. 모든 베어링에서 나타날 수 있으나 음압레벨이 높지 않고 주파수가 낮다. 그 특성은 다음과 같습니다.
ㅏ. 스탬핑 케이지 및 플라스틱 케이지를 생산할 수 있습니다.
비. 얇은 오일이든 그리스 윤활이든 나타납니다.
씨. 외륜이 굽힘 모멘트를 받을 때 가장 많이 발생합니다.
디. 레이디얼 클리어런스가 크면 나타나기 쉽습니다.
완성된 베어링에는 케이지 포켓과 케이지와 링 사이의 틈이 필연적으로 존재하기 때문에 케이지의 소음을 완전히 없애는 것은 매우 어렵지만 조립오차를 줄이고 합리적으로 최적화하면 개선할 수 있다. 간격 및 케이지 이동. .
케이지의 또 다른 특별한 소리는 케이지와 다른 베어링 부품의 안내면 사이의 마찰로 인해 발생하는 케이지의 자려 진동으로 인해 발생하는 소음입니다. 깊은 홈 볼 베어링의 스탬핑 케이지는 얇고 방사형 및 축 방향 평면의 굽힘 강성이 낮고 전반적인 안정성이 좋지 않습니다. 베어링이 고속으로 회전하면 굽힘 변형으로 인해 자려 진동이 발생하여 "윙윙거리는 소리"가 발생합니다.
베어링이 레이디얼 하중의 작용을 받고 그리스의 성능이 좋지 않을 때 작동 시작 시 "클릭, 클릭" 소음이 들리는데, 이는 주로 떠난 후 롤링 요소의 급격한 가속으로 인해 발생합니다. 로드 영역 및 케이지와의 접촉. 충돌로 인한 소음은 불가피하지만 일정 시간 작동 후 사라집니다.
케이지 소음을 방지하기 위한 조치는 다음과 같습니다.
ㅏ. 케이지의 회전운동을 안정시키기 위해서는 페룰 유도방식을 최대한 채택하고 유도면을 충분히 윤활해야 한다. 고속 작업 조건에서 베어링 구조를 개선하고 롤러 가이드 L자형 케이지를 페룰로 변경해야 합니다. 리브 가이드 Z형 케이지.
비. 베어링이 고속으로 회전할 때 포켓 틈새가 큰 베어링 케이지의 진동 진폭은 포켓 틈새가 작은 케이지의 진동 진폭보다 훨씬 크기 때문에 포켓 틈새 값이 특히 중요합니다.
씨. 레이디얼 클리어런스를 최소화하도록 주의하십시오.
디. 케이지의 제조 정확도를 최대한 향상시키고 케이지의 표면 품질을 개선하며 롤링 바디와 케이지 사이의 충돌 또는 마찰로 인해 발생하는 소음을 줄이는 데 도움을 줍니다.
이자형. 고급 세척 기술을 적극적으로 채택하여 예비 부품 및 조립 제품을 효과적이고 철저하게 세척하여 베어링의 청결도를 향상시킵니다.
5. 롤링 요소가 진동합니다.
베어링이 레이디얼 하중의 작용으로 작동할 때 내부의 몇 개의 롤링 요소만 하중을 받습니다. 페룰과의 탄성 접촉에 의해 형성된 "스프링" 지지로 인해 롤링 요소는 레이디얼 로드 라인을 통과할 때 주기적인 진동을 생성하는 반면 회전 샤프트의 중심은 수직으로 위아래로 움직이거나 수평으로 움직이므로 소음이 발생합니다. 동시에. 이러한 유형의 진동은 특히 저속에서 롤링 요소 전달 진동이라고 합니다.
진폭은 베어링 유형, 레이디얼 하중, 레이디얼 클리어런스 및 롤링 요소의 수와 관련됩니다. 일반적으로 진폭은 작고 진폭이 클 때만 손상이 발생합니다. 이러한 이유로 레이디얼 클리어런스를 줄이거나 적절한 예압을 가하면 종종 줄어듭니다.
작동 온도가 베어링 수명에 미치는 영향
베어링 작동 중에 재료 구조의 변경으로 인해 크기가 변경됩니다. 이 전이는 온도, 시간 및 스트레스의 영향을 받습니다.
작업 중 재료의 구조적 변화로 인해 허용되지 않는 치수 변화를 방지하기 위해 베어링 재료는 특수 열처리를 거쳐야 합니다.
베어링의 종류에 따라 표준 베어링은 경화 및 고주파 열처리 강철로 만들어지며 권장되는 최대 작동 온도는 120 ~ 200도입니다. 달성할 수 있는 최대 작동 온도는 열처리 공정과 직접적으로 관련이 있습니다. 애플리케이션의 정상 작동 온도가 최대 권장 온도보다 높으면 안정성 등급이 더 높은 베어링을 선택해야 합니다. 베어링이 고온에서 지속적으로 작동해야 하는 경우 베어링의 동적 부하 용량을 조정해야 할 수 있습니다.
